[seowayder]

Добрый день! Нуждаюсь в вашей помощи, так как у нас нету специалистов и никто не ремонтирует подобное.

Пациент:
BMW 320d M47 136hp AT 06/2000
Bosch VP44
Пробег 267 тыс, 20 тыс мои

Проблемы:
Трудный пуск после -15, постоянно почему-то садится АКБ, АКБ новый на утечки проверял несколько раз... Прикуриваю, маслаю стартером 2-5 раз пока начнет цеплять, потом начинает цеплять.. и очень долго пытается стартануть - трясет, несколько толчков и заводится... Хотя-бы 5 минут прогреть (а греется долго, боролся долго..все поменял.. но плюнул...) и после чего на протяжении дня уже заводится без вопросов. Теплее -15 - без вопросов заводится.

Вибрация двигателя увеличилась за последнее время (последние 6-8 тыс)

Толчки после глушения и два щелчка (распространенная проблема, но решения так и не нашел)

На холостых плавают обороты +\- 20-30 об\мин, климат выключал, фишку с дополнительного эл. догревателя снимал (отключен в данный момент)

Возможно расход - раньше выходило по приборке 10л в теплое время, сейчас в зимнее 12л (хотя по баку от 0 до полного бака получается около 10), но тут не уверен - ибо период лето\зима.


Что было сделано\заменено:
Шкив коленвала, все ролики, ремни, натяжной механизм в сборе, подушки, свечи накала (3 с 4, одна сломалась - оторвались грани от самой свечи.. одел провод обратно).

Был сегодня на диагностике на Бош-Дизель... ничего конкретного не сказали, проблему увидели только в плавающем угле опережения - от 1.5 до 2.5 на холостых. Надув до 1.5 дует, воздух от 300 до 600, холостые 775-785 (в данный момент холостые не прыгали, по приборке, обычно когда прыгают стрелка на 2 мм бегает и ощущается вибрация, от чего зависит так и не понял...). Пришли к выводу, что скорее всего проблема или в форсунках или в ТНВД, форсунки проверить могли но надо было подождать (не было времени), ТНВД они такие не ремонтируют (ага, бош не ремонтирует бош...).. да и судя по нескольким звонкам - не ремонтирует никто, только в Польшу предлагают отправлять (и то... отреставрированный насос с отдачей старого от 1200 до 1800 у.е.).

Подскажите хоть куда рыть, если надо будет более точные данные - под рукой имеется шнурок с DIS+Inpa. Заранее благодарен.

[Blackdust]

По трудному пуску - однозначно система предпускового нагрева - менять свечи и реле накала.
То что греется долго - догревателю ОЖ гега - поэтому и обороты плавают.
Толчки после глушения и два щелчка - норма, особенность данного ДВС.
Расход для АКПП - норма.

[seowayder]

Свечи заменены, реле накала работает, зачем менять ?
С утра в холод - как положено, 5-7 секунд горит, теплый двигатель - секунда.

Щелчков когда брал машину - не было.
Догреватель отключен - соответственно обороты и не должны из-за него прыгать.

[Pro.no0b]

seowayder

кто тебе сказал что можно догреватель отключить?

[seowayder]

На форуме здесь написано... что будет ошибка в памяти, но обороты прыгать не будут.

[Blackdust]

seowayder :

Свечи заменены, реле накала работает, зачем менять ?
.

ты же пишешь что одна сломалась и ты её оставил...

[seowayder]

От одной свечи такого не будет.

[Alexander_Br]

любая диагностика вп44 начинается с замены топливного фильтра

[seowayder]

Уже заменил.

[seowayder]

Тему можно закрыть.

[BlackFlash]

seowayder :

Тему можно закрыть.

Так в чём проблема-то была? В топливном фильтре???

[seowayder]

Пока не решил, но понял, что тут помощи не стоит ждать.

[Corleone]

seowayder :

Пока не решил, но понял, что тут помощи не стоит ждать.

А там, там-то помогли? (вижу, что пока отправили насос выставлять по всем канонам)

seowayder :

Подскажите хоть куда рыть, если надо будет более точные данные - под рукой имеется шнурок с DIS+Inpa.

И что же мешает сделать в DIS тест УОВ и проверить ответ с диагностики боша? Это перед тем, как танцевать со стрелочным индикатором ...

P.S. VP44 может как нефиг делать выесть весь мозг и кошелёк. А тот факт, что местный Бош Вас завернул с этим насосом - это ни разу не сюрприз.
1) Чтобы диагностировать этот тип насосов на бошевском стенде EPS815, сервис должен иметь в арсенале дополнительную приставку к этому стенду - VPM844 (или VPM944). А это + 20 тысяч евро. Хотя, на фоне 100 тыс евро за EPS815, фигня
2) Как правило, ремонт этих насосов экономически нецелесообразен. Одна только диагностика на стенде обходится клиенту порядка 100 евро. А если вдруг что-то не так, то стоимость ремонта там действительно космическая

[seowayder]

Да особо никак и не помогли, оборудование есть, спроса нет.

Забил болт, продаю машину.

[BlackFlash]

Corleone :

2) Как правило, ремонт этих насосов экономически нецелесообразен. Одна только диагностика на стенде обходится клиенту порядка 100 евро. А если вдруг что-то не так, то стоимость ремонта там действительно космическая

Если по запчастям на этот насос всё сложить - то получается не так уж и много... В теме ремонта в домашних условиях больше всего с этими насосами знакомы Белорусы. т.к. этот насос ставился на многие машины (BMW, AUDI, ROVER, SAAB, VW, OPEL, FORD, MAN, NISSAN...) то и вопросов по его ремонту - куча. Но ремонтировать предпочитаем насосы только мы и они ))) Все остальные богатые без энтузиазма и покупают насосы целиком и сразу.

Основные причины поломки насосов VP44: Механика и Электрика... Обычно от механики страдает электрика...
Механика: Износ поршня управления опережением впрыска вплоть до заклинивания (часто), износ корпуса насоса (уже реже), как итог от износа - забиты продуктами износа каналы для топлива в корпусе насоса, жиклёры в клапанах (часто)... Опять страдает опережение впрыска... Износ плунжеров насоса (редко). Основные признаки - либо не заводимся вообще(редко бывает) либо угол опережения не тот что надо.
Электрика: блок управления, транзистор в нём (обычно сгорает)... Основная причина - завоздушивание насоса и как итог слабое охлаждение корпуса насоса и ЭБУ... Основной признак - не заводимся вообще, либо на горячую. Завоздушивание чаще всего идёт по шлангам обратки...

Что можно сделать самому при наличии инструмента - это перебрать насос, перепаять в нём этот злосчастный транзистор. Настроить же ТНВД можно только на оборудовании, о чём выше написал Корлеоне.

Для разборки и пайки надо: прямые руки, инструмент, аккуратность, чистое рабочее место, каталоги запчастей.

[Bagro]

По поводу АКБ-посмотри стартер. У меня убился новый акб за 3 дня, машина заводилась либо с толкача либо от прикуриваения. В итоге стартер под замену.
А то что трясет можно глянуть маховик, форсунки, подушки. Хотя тряска на этом моторе обычное явление.

[BlackFlash]

Bagro :

А то что трясет можно глянуть маховик, форсунки, подушки. Хотя тряска на этом моторе обычное явление.

Я на своей сменил 4 подушки и стало намного лучше с тряской! Думаю, если ещё форсунки и ТНВД отвезти на чистку-настройку - вообще хорошо будет.

Но не зря 4-х цилиндровые дизеля тракторами зовут ))) Трясутся 4-ки хорошо.