|
|
№1
27 07 2012, 14:23
Всем привет. Хотелось бы в этой статье отразить сравние, двух купе конца 20 века. Речь пойдет о Mercedes-Benz CLK 320 W208 VS BMW E46 2.8 cupe. Что бы все сравнение было честным и справедливым обе машины с автоматической коробкой передач. Обе 1999 года. Обе являются дорестайлам в свой линейке. Немного Вступления если позволите… Я стал фанатом купе в возрасте 21-ого года. Уже тогда я не понимал своих ровесников которые не видели машин меньше 5 серии БМВ и S Класса Мерседеса Я не понимал зачем тебе лично такая большая машина? Видь она не создана для водителя . Даже если там и думали о водителе зачем таскать с собой еще две , а то и две с половинной тонны метала. У тебя клаустрофобия ? или мания величия ? Или ты весишь 150 кг? Быть может кинофильмы ” Бригада и Бумер” сыграли основоположное в подсознании многих ребят? Для меня куда важнее было утонченность. Лучше иметь один Шаран на каждый день , и одно купе для удовольствия. Но это моё ИМХО. Видь ты покупаешь машину , в первую очередь для себя, себя любимого. Да быть может если у меня была большая семья я бы думал бы о покупке более удобного и практичного авто . Если ты не на 8 месяце беременности от выпитого пива. И не при весе 120-140. В таки случаях да , либо джип , или премиум класс. Ну если ты хочешь машину для себя не применено нужно купе. Купе машина эгоистична, красива и индивидуальна. Я читал форумы, старые журналы , выискивал подробную информацию о 208 кузове на самых глубинах интернета. Мне он снился…. Общие впечатления. Купив себе с начала ЦЛК, я был его владельцем чуть меньше года и не мог нарадоваться своему мерену. Купив себе цлк 320, с почти полной комплектацией. Я не мог нарадоваться покупке. Я мыл его на мойке 2 -3 раза в неделю , ремонтировал , диагностировал, профилактировал. В общем я заболел этим кузовом до мозга костей. Доведя мерин от большого ума, до состояния “Музейного авто “ Моё увлечение можно было отнести как профессиональному спорту. Куча литературы, все возможные фан-клубы по 208 , не только русско-язычные ,но и иностранные. Я жил тем что вкладывал деньги в машину . Большинство ремонтов были даже не обязательны , просто мне был 21 год и с девушкой я как раз расстался .Потому моя ЦЛКА стала заменять её по растратам. +)) Сидя с приводчиком” промт” я вчитывался в заграничные форумы. К счастью ,по крайней мере для меня мой фанатизм был с лихвой вознагражден. Человек купивший у меня Мерседес приехал на белой ferrari. Я чуть дар речи не потерял, когда увидел белою Феррари у себя во дворе. Из белого скакуна вышел человек и первое что он произнес было “ Я считаю 208-й кузов произведением искусства.” Тут я морально упал на асфальт… Зачем и как он покупал себе 208-й история другая… Специально после продаже я купил себе ЦЛК в исполни БМВ. Не хотел обратно 208-й , он был у меня как прочтенная книга в и вдоль и поперек. Нужно было что то новенькое, хотел продолжение бесцеллира только от БМВ. Нашлась красавица В 46 кузове 2.8 автомат, и тоже 1999 года. Примерно в той же комплектации что и мерседес может чуть-чуть хуже. Я принципиально искал автомат. Быть может многие бмвисты, скажут мне что это не то, что ручная коробка на 2.8 вот весь кайф и драйф. Я же придерживаюсь, своему варианту. Живя в большом городе, и каждое утро тыркаясь на ручной коробке в пробке туда сюда это не для меня. Плюсом ко всему , можно добавить свободную руку. В правую руку вмещается много вещей, пока ты едешь за рулем. Такие как; сигарета, бутерброд, купленный на статойле, бутылка с водой, коленочка твоей спутницы, а главное это телефон. Так что я реалист, и для меня автомат это комфорт. Теперь можно перейти к сравнению двух авто. Ну и так начнем с фантазии. Вот как мне представляться эти молодцы. Если Цлк это утончённый кавалерист её величеств. Служащий доблестью и преданностью короне. Достойный сын своей семьи из рода голубых кровей. Который с малых ,лет учиться в почетный школе джентльменов. Которого хорошо сложили , воспитали , вскормили, обучили искусству фехтования. Правильно сидеть в седле, обходиться с дамами, выглядеть достойно. Мерседес это тот кто живет по кодексу офицера. .. А бмв это, лихой солдат из ополчения. Он не хуже стреляет, с моча слюной мушку прицела. Он так славно дерётся, что ему нету равных во-круге. Его узнают в местных кабаках, он хорошо знаком девицам из местной лавки. Он обучился всему сам, он не так чист , пуговицы на его мундире не сверкают золотом, у него нет клинка ювелирной работы, он не пьет дорогое вино. Он хлещет дешёвый виски. Он смело может положить грязные сапоги в любом кабаке. Но на поле брани он может дать пенька, под зад даже благородному офицеру , с его строго выбритыми усами. +) Это две разные машины по характеру и манеры езды. Они радикально отличаться друг от друга, тяжело назвать, что же лучше. Все зависит от владельца машины кому, что больше подходит. Я уж тут напишу свои заметки, а вы уже судите сами… Начнем с малого… Ключи от обеих машин. У Мерседеса современный ключ “рыбка”, который не порвет тебе дорогие брюки и который приятно вскользнёт в замок зажигание. Выглядит посовременней и штаны не порвешь. У бмв ключ дядюшки Сема. Такой не только из кармана штанов выскользнет, порвав его, но выглядит слишком старо. Таким кличем и обороняться можно в подворотне против хулиганов. Но в дорогой костюм класть такое сверло неприятно. Климат-контроль. У Мерседеса разделенный климат для пассажира и водителя. У Мерседеса есть функция “REST” У бмв простой климат-контроль у бмв , нету функции “REST”. Приветствие. Мерседес воспитан, вежлив. Как подобает джентльмену всегда рад видеть у себя гостей. Открывая дверцу мерседеса , ты получаешь визуальное удовлетворение от загорающихся порогов, и табла приборов. У бмв нет. Тут загорается только стандартная подсветка салона. 4. Сидения. У Мерседеса явно продумывали как расположить электро-сидения в маленьком купе , что бы их было удобно регулировать. В Мерседесе они находиться на двери авто. Вытягивая руку ты можешь видеть и регулировать ,так как тебе надо свое седло. Там же ты ведёшь кнопки памяти. Мало того что тебе это, просто удобно протянуть пальцы к дверце, так ты еще ведёшь какие кнопки ты жмешь. В бмв электро-сидения регулируются в низу прямо на самих сидениях. Что доставляет дискомфорт пропахивания руку между дверью и седушкой. Ну и конечно ты не ведешь где расположены кнопки : 1. 2. 3. М. Ты должен найти их на ощупь. Так же ты на ощупь жмешь регулировку сидений. В Мерседесе тебе необходимо поднять рычажок сидения вверх и оно само уедет вперед . Что бы пассажиру на задние сидение было комфортней залезть. В Бмв даже с функцией электро-сидений такого, нету. Пожалуйста, в ручную ворчим седушки. 5. Отделка качества. Здесь коротко , опять плюс Мерседесу. Качество пластика и кожи, дерева гораздо выше чем у БМВ. В Мерседесе так все не скрипит и не шатается. Там если кнопка так кнопка. Большая удобная клавиша. В бмв кнопочки как на джойстике SEGA. Напомню ,что в Мерседесе используется искусственная кожа, а в бмв натуральная. Казалось бы круто, но не в наше время… Меня после мерседеса, очень раздражает вонизма салона бмв. Многие содеяться и говорят “ммм.. Кожей пахнет” Может и пахнет на первый , третий раз. Но в +26 она жутко воняет. В мерседесе запахов не было за что ему огромный плюс с его искусственной кожей. Опять берет плюс воспитание и честолюбие. Хотя может ,какая девица и скажет баварцу что он пахнет как настоящий мужчина. В отличии от Мерседеса который слишком уж часто моется. 6. Музыка. Конечно, в школе джентльменов обучают как правильно вести себя на-баллу. Как чувствовать ритм, как обходиться со своим спутницей что бы не наступать ей на ноги.( в наше случае на уши) Это вам не чёртовы ирландские пляски на столе с бутылкой виски. Штанная музыка у БМВ хуже не придумаешь. Я конечно понимаю что в некоторых Феррари нету вообще штатной магнитолы, что бы слушать оркестр двигателя. Но тут совсем плохо. Катаясь на Мерседесе , я и не подумывал о том, что надо что-то делать с музыкой. В БМВ эта идея родилась сразу. Но нельзя не отметь один плюс в пользу магнитолы баварца. Дело в том ,что в БМВ магнитола вшита в торпедо. Её не украдут. В мерседесе необходимо каждый раз снимать панельку, дабы она не привлекала шпану. 7. Электроника. Тут у немцев ,на мой взгляд, ничья. У мерседеса есть куча приятных мелочей, обличающие жизнь пилоту. + Правое зеркало заднего вида при включении задней передачи опускается в низ, потом возвращается на место. Очень удобная функция при езде задним ходом или парковке. + Передние сидения автоматически отъезжают если откинуть спинку для удобства посадки пассажиров, потом возвращается на место. + Двери автоматически закрываются на скорости 30 км/ч. Очень радовала эта функция безопасности. Не кто ни может сесть в твою машину пока ты не разрешишь. У БМВ двери автоматически не закрываться, только при нажатии на кнопку. Приятно когда “за тебя подумали” + Подголовники задних седушек откидываются нажатием кнопки. + Память седушек и зеркал заднего вида на три положения (опционально) Теперь очередь баварца дать по зубам. У БМВ уже в дористайле есть функция + мульти руля. Очень удобно и современно, очень помогает в дороге. + Борт-компьютер. Который отображает; температуру за бортом, средний расход топлива, среднюю скорость езды, время, количество оставшихся километров до заправки. В W208 Эти функции появились только после рестайла. (кроме функции градусника) Так же у баварца есть маленькое табло , где отображается ,открытые двери у авто и перегоревшие лампочки. Мерседес не может похвастаться такой функцией. Изрядное количество новинок припасено для любителей дополнительного оборудования. Например, БМВ-328i станет первой машиной в своем классе, которую будут комплектовать системой контроля управляемости (DSC III), а с осени еще и системой контроля давления воздуха в шинах (TPS). А вот отключаемая противобуксовочная система (ATS+T), работающая и при торможении двигателем, - стандартное оснащение всех моделей. Для защиты водителя и пассажиров при аварии предусмотрены восемь (!) подушек безопасности: фронтальные и боковые спереди, специальные трубчатые (ITS) для защиты головы водителя и переднего пассажира при боковом ударе или опрокидывании, а также, в качестве дополнительного оборудования, боковые сзади. Еще одно небольшое, но впечатляющее решение - "отстреливающаяся" положительная клемма аккумулятора - она уменьшит вероятность пожара при аварии из-за короткого замыкания. Может оно и к лучшему, видь это бы, сделало обе машины очень похожими друг на друга. 8. Багажники обеих машин. У Мерседеса, как и у БМВ есть функция открывание багажника с кнопки ключа. Но если у Мерседеса все происходи по логике вещей… Нажал кнопку, крышка багажника взлетела вверх. Удобно и опять очень приятно. Зато в БМВ я этой логики не понял совершенно. Нажал на кнопку , услышал звук открывание замка…. Ии? И да, на этом все, ты подходишь и открываешь крышку собственноручно. Зачем тогда вообще такая функция непонятно? На удивление оба багажника довольно большие, и задние седушки ложатся удлиняя пространство. Все-таки воспитания и благородность дает счет пока 8-1 в пользу Мерседеса. К плюсам Мерседеса можно добавить еще такие как : Можно посмотреть уровень масла на меленьком циферблате. У БМВ такой функции нет. Ручник у мерседеса это маленькая педалька , я к ней очень привык .Очень удобно просто. У БМВ стандартный ручник. Рисунок 16. У мерседеса уже с 124 кузова стоит кипятильник в бочке омывательной жидкости. Дабы она не замерзла даже лютой зимой. У CLK эта функция тоже есть. CLK кстати последний мерседес где был установлен классический один стеклоочиститель (дворник) В замену двух новых. У мерседеса прицел на капоте. Трех лучевая звезда “весь мир под прицелом” У БМВ в багажнике с завода лежит докатка, мерседес ложит полноценное литое колесо. Может веса и занимает больше, но опять приятно , что позаботились. Панель БМВ развернута в сторону водителя, очень удобно и комфортно , эгоистично. Не зря там одноканальный климат-контроль. У е46 купе 5 мест. У 208 4 места. Задние стекла у Мерседеса вклеены и открываться они стали, только на новом кузове W209. У е46 задние закрылки приятно отъезжают в стороны. А вот автоматическая доводка стекол у мерседеса появилась только в рестайлинговой модели, когда как, у БМВ уже она была в дористайле. Автоматическая доводка стекал, очень необходима в кузове купе. Из конструктивных недостатков хочется отметить неумную конструкцию уплотнений стекол передних дверей , которые не имеют рамок . Из-за самого принципа , когда при закрывании двери сперва верхняя кромка стекла касается крыши , а потом уже начинает прижиматься сама дверь , последними приходится хлопать не по-детски , с разгона . При опущенном стекле двери закрываются идеально . Проблема была решена много позже , когда были установлены «умные» стеклоподъемники , приспускающие стекло на 1 см при открывании и закрывании двери , как на моделях CL и SL .Как правило приходят машины бедно укомплектованные . 208 с электросиденьями , кожей и климат-контролем – большая редкость . А может как-бы спортивному автомобилю это все и не надо . Все купе имеют дверь без рамы, голое стикло прижимается плотно к кузову и должно плотно защищать от попадание влаги и грязи. Чтобы закрыть дверцу в 208, с поднятым стеклом надо было стучать, как в жигулях. В БМВ же стекла автоматически припускаться и подыматься при открывании-закрывании двери. Ну вот вроде бы с мелочами разобрались. Ну что очередь нашего пропойного казака показать своё Я! Нельзя не отметить, плюсы БМВ , они безусловное есть. Быть может у БМВ отец не граф и мать не баронесса, но уродился он красавцем на всю деревню , под названием ”БАВАРИЯ”. +) Отнесемся с почтением и уважением к кузову 3 серии. В отличии от новоиспечённого W208, тройка БМВ выпускается аж с 1936 года. На 68-м автосалоне в Женеве компания БМВ впервые представила новое поколение автомобилей 3-й серии (заводской индекс Е46). Публике показали только седан. Другие кузова - купе, кабриолет, универсал (фирменное обозначение - "туринг") и хэтчбек ("компакт") появятся позднее именно в указанной очередности. Можно поспорить: новая "тройка" - это пятое поколение или четвертое? Если считать родословную машины с 1966 года (появление БМВ-1600-2), тогда пятое - так, кстати, утверждает и пресс-релиз. Но дата рождения "настоящей" серии 3 (БМВ-316, 318, 320) - 1975 год. Заметим, что продолжительность жизни ее машин на конвейере была на протяжении трех десятилетий более чем стабильной: каждая серия - семь-восемь лет. Что касается аэродинамики нового кузова, то тут прогресс не слишком велик: Сх различных модификаций в пределах 0,27-0,29 против 0,28-0,32 у предшественника. Улучшить аэродинамику довольно сложно, ведь лобовая площадь кузова стала больше на 0,1 м2. Впрочем, общий баланс положителен: с двигателями равной мощности новые машины на 3-5 км/ч быстроходнее. Надо отдать должное кампании за сохранение традиций. Кузов узнаваем и приятен внешне. Кузов е46 на много симпатичнее W208 внешне. Если поставить эти две модели рядом, я безусловно сяду в БМВ. Здесь наверняка играет роль начала производство модельного ряда каждого авто. Видь, кузов W208 был поставлен на конвейер уже в 1997 году. Внешний облик дебютировавшего в 1997 году купе CLK сформировался задолго до его появления на свет. Еще в 1993 году Mercedes-Benz показал на Женевском автосалоне свой концепт-кар под названием Coupe Studie. Этот автомобиль был разработан Джуджаро и выполнен на платформе тогдашнего Е-класса, W-124, а его дизайн послужил прообразом при создании пришедшего на смену 124-му кузову следующему поколению седанов - «глазастых» W-210 Кузов Е46 был выпущен в первые в 1998 году , но именно купе появилось только в 1999. Кузова седана и купе у БМВ , внешне сильно отличаться, не только разницей в две двери , но и внешним видом. У купе у46 удлинённая база, круглые противотуманные фары, разные бампера, заднии фонари и прочие… Е46 купе моложе W208 на целых 2 года. Оттуда и более свежий заражающий внешний вид. Включите габариты с противотуманками ,поставите стул напротив морды баварца и можно смотреть вечно , в этот взгляд. Отец старый вояка, а мать проститутка. Смешение кровей произвели на свет прекрасного бойца. Красавец удался на все 100!!! АКПП БМВ получает плюс за коробку спетроник. В Мерседесе используется старый пятиступенчатый автомат. Коробки септроник начали ставить только на рестайил модели. Коробка Мерседеса тоже новое изобретение. Первая электронно-управляемая АКПП Мерседеса . Начало производства -1996 год. Устанавливалась на все модельные ряды , от 202-й Цэшки до Майбаха и до сих пор не снята с производства. Имеет 5 передач , гидротрансформатор со сцеплением блокировки . Вообще коробка имеет передовую конструкцию , очень компактна для тех крутящих моментов , которые способна переварить . Автоматическая коробка передач (АКПП) 722.6 - первая в истории Мерседеса АКПП с электронно-/электрогидравлической системой управления для включения передач и управления блокировкой муфты гидротрансформатора. Всего следует разделить четыре составные части системы : - электронная часть : состоит собственно из электронного блока управления EGS (Electronic Getriebe Steuerung - Электронная система управления АКПП) .Позволяет производить точную регулировку изменения давления в элементах управления в процессе переключения, что позволяет существенно повысить качество переключения. Но зато у МВ есть функция на коробке “зима-лето” Два режима коробки, который можно приключать в зависимости от времен года. В режиме “W” (winter-Зима) Машина начинает трогаться со второй передачи и педаль акселератора становиться немного тупее, машину душит коробка , что бы зимой было легче справляться с 218 лошадиными силами под капотом. Есть режим “S” (summer, standard, sport кто как его называет) Тут машина выдает всю дурь , что у неё есть. На мой взгляд, нужная функция коробки передач, особенно когда ты на низко-посажёном купе с 218 лошадьми. У Мерседеса, при разгоне в самом начале есть небольшая пауза, которая очень мешает любителям заездов. Нажимая педаль акселератора в пол, он как бы сначала спешивает… “Сер?. Вы точно уверены что этого хотите ? ” подождав 1-2 секунды коробка проскальзывает на пониженную передачу и ты мчишься в перед. У БМВ такого нет , педаль акселератора очень отзывчивая, иногда через чур. Коробка вмиг срабатывает без всяких так “любезностей” Двигатели. Тут хочется только произнести всем знакомую фразу. Когда NASA впервые начали запускать космонавтов в космос, они сразу обнаружили, что шариковые ручки не работают в невесомости. Чтобы решить проблему ученые NASA потратили 4 месяца и $12 миллионов долларов и создали ручку, которая работала в невесомости, под водой, на любой поверхности, включая стекло и при температуре от почти абсолютного нуля, до 300C! Русские используют карандаш... Так вот, оба двигатели шести цилиндровые и оба совершенно разные. Если предлагаемый мерседесом двигатель объемом 3.2 литра. Совершенно новый двигатель. Первая V-образная шестерка представленная мерседесом. То У БМВ типичная старая как мир рядная шестерка, с объемом 2.8 Двигатель Мерседес M112 M112 - серия V6 двигателей, которая использовалась в 2000-х. Впервые двигатель был представлен в 1998 году. Это был первая V-образная шестерка, сделанная Мерседесом. Вскоре, был представлена похожая на M112 серия двигателей M113 V8. Вся серия производится в Бад Каннстатте, Германия, за исключением Supercharged версии от AMG E32 AMG, который собирается в Аффалтербахе, Германия. Все M112 двигатели состоят из алюминиевых блоков с расположенными под 90 градусов цилиндров линованных силиконом/алюминием. Алюминиевые SOHC головки цилиндров имеют по 3 клапана. Все используют впрыск топлива SFI с двумя свечами на цилиндр. Шатуны сделаны из кованой стали. Для решения проблемы вибрации V-Образных двигателей был установлен уравновешивающий вал в блок двигателя между блоками цилиндров. Это позволило устранить проблему вибрации первого и второго хода. М112 3.2 литровый (3199 см3) двигатель с мощностью в 218 л.с. (160кВт) или 224 л.с. (165кВт) при 5500 об/мин с 315Нм крутящим моментом при 3000-4800 об/мин. Как и двигатель М104 мог устанавливаться на все модельные ряды заднеприводных Мерседесов - от С- до S-класса . Двигатель получился очень компактным и легким . Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной клапаны) . Конструкторам удалось добиться экономичности , мощности и гибкости . Достигалось это за счет работы на бедных смесях с распределением фронтов пламени (с зажиганием от двух свечей ) , сложным впускным коллектором с изменяемой длиной , изменением фаз газораспределения и прочими уловками . на этом видео наглядно показано как работает газораспределение. все зависит от того как вы сильно давите на педаль акселератора. От себя добавлю, что двигатель великолепен. С рабочем объемом в 3.2 литра машина очень экономична. Смешанный цикл езды я укладывался в 12-13 литров. При всем при этом езду нельзя было назвать пенсионерской. Двигатель Мерседеса это явно NASA разработки. Совершенно новый, новые технологи, 12 свечей, сложные камеры газораспределения, один распредвал, 3 клапана на цилиндр. Супер ,ребята из Бад Каннстатте, попотели и это наглядно видно, слышно и очень хорошо чувствуется. +) Ребята из Баварии, особо на двигатель не потратились. Рядная шестерка у БМВ идет из покон веков до нашего времени. “Зачем изобретать что то гениальное когда мы уже это создали”? Баварцы используют старый добрый карандаш.(Быть может теперь там есть ластик с обратной стороны) Двигатель m52b28tu также гениально прост, как и его собраться до него. Классическая рядная шестерка от БМВ. Изменился лишь сплав, если раньше это был чугун, то теперь люминь. Старый VANOS изменили на Duble-VANOS. Vanos постоянно регулирует распределительные валы, у |
