распиливаем корпус термосилового элемента водоль и видим такую картину:

Из всего вышенаписанного следует, что при обрыве цепи в нагревателе, термостат и далее будет выполнять свои функции, но в более грубом виде, поэтому, не стоит пренебрегать рекомендациями по замене термостата с таким недостатком.

Суть всей затеи состоит в том чтобы при частичных (малых) нагрузках поддерживать температуру в двигателе вплоть до 110 градусов!

Поле характеристик термостата определяется таким образом, чтобы без вмешательства встроенного подогрева он открывался при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103oC (на входе двигателя). Вследствие нагрева охлаждающей жидкости в двигателе на его выходе (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для DME и индикатора на комбинации приборов) в этой рабочей точке измеряется около 110 o C. Это и есть рабочая температура двигателя, при которой программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия.

Хотелось бы уточнить про этот "грубый вид "
Функции он будет выполнять не так как нужно...
Суть всей затеи состоит в том чтобы при частичных (малых) нагрузках поддерживать температуру в двигателе вплоть до 110 градусов!!!(при 113 градусах ДМЕ 100процентно посылает сигнал на подогрев, вне зависимости от нагрузки двигателя и в это время также открывается термостат по своим физическим параметрам, от природного перехода воска в жидкое состояние) это позволяет экономить топливо, повышать качество сжигания смеси, а при полной нагрузке, термостат откроется и температура упадет до порядка 85 градусов...

А теперь что же произойдет если двигатель будет работать на полной нагрузке...???
Именно это и будет губительно.... ведь при такой нагрузке должен включиться нагреватель.. а он и не работае в следствии чего происходит следующе:
зажигания уходит на более ранее, начинается детонация, двигатель реагирует на это и уменьшает угол опережения что приводит к значительному падению мощностных характеритик двигателя...
Кроме того при подобных вариантах развития событий не исключен и локальный перегрев при постоянных условиях эксплуатации двигателя при полной мощностной нагрузке...

Slavko, а по какому мотору там прописана такая инфа? Дело в том, что в М43, температура открытия термостата 105* С, а М 54 - 97* С.

Мне тоже кажется, что это все от М43, а в wds просто скопировано одно на всех.

На термостате для N42 нарисовано аж 112С! (сдаётся мне, именно по этой причине
у N42 маслосъёмные колпачки дубеют раньше, чем у других двс).
Так-что, у всех моторов могут быть довольно разные температурные режимы