Отчет без снятия уже есть, теперь отчет со снятием
Для двигателей M52TU / M54.Снимал чтобы посмотреть состоянии всего что под ним, состояние прокладок,
кроме того не хотелось резать и ломать трубки, купить их и поменять, конечно,
дело не хитрое. Различия с ТИСом по снятию коллектора в том, что здесь
не снимаю шланги топливопровода и снимаю форсунки, т.к. заодно я меняю
уплотнительные резинки на них. Если снимать шланги, то рампу и форсунки
можно не трогать, но они могут потом потечь и их менять придется...
По ТИСу шланги ставят новые.
0) двигатель лучше помыть и дать просохнуть, но это как получится, не перестарайтесь
1) снимаем воздухан с расходомером
2) салонный фильтр и корпус
3) крышку двигателя над впускным коллектором
4) кабель плюсовой клеммы
5) планку питания форсунок, стремные разъемы.... легко сломать
6) трубки на коллекторе, разъемы с ваноса, все что рядом и мешает
7) шесть скоб на форсунках, снимаем топливную рампу, польется чуток бенза
8 ) вытаскиваем сами форсунки, затыкаем тряпЫчкой, подвязываем рампу
9) теперь снова справа оставшуюся часть патрубка на дроссель, щиток, тросик
10) вытаскиваем кривую трубку из гл.тормозного цилиндра, хомуты там несъемные
11) вынимаем трубку масляного щупа, предварительно сдернув шланг с отвода, накрываем
12) отключаем все разъемы какие только можно, откручиваем распред.коробку
13) снимаем дроссельную заслонку
14) сразу можно открутить клемму со стартера, потом плюсовой кабель будет мешать
15) откручиваем нижнюю гайку опоры коллектора, все верхние болты
16) вынимаем разъем датчика детонации из крепления, на ощупь, рядом с нижней гайкой
17) СНИМАЕМ КОЛЛЕКТОР... если что-то мешает, силы не надо, ищем что мешает
18) накрываем тряпЫчкой, почистим когда будем собирать
19) теперь легко и удобно снимаем КРКГ, все трубки
20) все чистим, чистим, чистим... меняем что еще хотели менять
21) собираем усе обратно, разъемы посчитать, подключать по счету чтобы не забыть.
Как-то так..
