это то, о чём я тебе и говорил.....твои пружинки ,кстати,тоже на подходе.....поверхность пружинки ,прилегающая и придавливающая лепесток к внешнему телу ваноса , как-раз лопается в этом месте из-за перетирания.....там на своём фото посмотри внимательнее на толщину пружинки в этом месте относительно других её частей.....

Чтоб не грешить, надо смотреть позиции валов в дисе/инпе.

и все таки хотелось бы узнать, что меняется в работе двигателя после этой переборки ?

... В случае VANOSa на N42 сильный износ проявляется на алюминивой крышке, по которой скользит перегородка - верней четыре их там. Чем больше вытертый зазор, тем хуже держится масло (давление) в полукамерах (там в конструкции присутствует пружина, которая двигает заслонки всегда в одно крайнее положение), тем хуже (медленней и неточно) выставляется угол опережения зажигания (для впускного) и регулировки холостого хода (для выпускного) VANOSa. Да и не знаю я, как часто блок управления контролирует заданную и выставленную позицию. Я думаю он (блок) не запрограммирован на учёт износа...

или выставить как тут


Моя мама, сев за руль, сказала: "...так вот какая резвая она может быть!!" (до этого она на ней ездила/мучалась по сервисам). А от меня скажу, что при моём стиле езды (а я круглый год на R1100S ездию) разход упал с преждних 10,3-10,5 л/100км до 8,5л/100км максимум. В моём случае (теперь как 1300км проехал) вся переборка тут и настройка по ссылке выше помогла на ура! Наверно, всё-же, чтото в следущем есть:

Samir84
Дима 80
AndreYPNZ

Спасибо

Двигатель сильно вибрировал?

Двигатель сильно вибрировал? Холостые плавали в пределах так +-20-30 об.?

Хм, немного сложно сравнивать, если нету с чем сравнивать! Если-бы стояли 2 авто друг рядом с другом... а так увы. Схожий дизелю звук присутствует на N42 из-за конструктивной особенности: Valvetronic (не путать с VANOS), которая регулирует зазор между клапаном и блоком в пределах 0,25-9,5 мм (заменяет дросельную заслонку). При этом закрытие клапана с 9,5мм промежутка явно громче, т.к. скорость прижима пружиной клапана и тем самым удара последнего об уплотнительное кольцо естественно выше. (Инерция массы клапана)

Режим VANOSов, включается програмно при достижении температуры мотора, а значит масла сверх +60°С. При старте оно естественно холодное и вязкое. Ваносы находятся в заблокированном состоянии (сморти фотки, там маленький поршень есть) и только при заданной температуре происходит прокачка маслом и дальнейшее ваставление углов распредвалов... С этим и связанны холостые обороты в 1200 на холодном, дабы не заглохнуть (используется механическая инерция крутящихся деталей) и на прогретом в 690-700 об/мин при рабочем/активном VANOS

Из выше сказанного следует, что VANOS не причастен к упомянутым процессам, на холодную

А что именно не работает?

По ваносам ошибки вываливаются косвенно (прямая поломка не диагностицируется), если:

• не подключены разъёмы/фишки на активаторах/клапанах регулировки Ваносов (ну тут понятно)
• датчики поломаны (любимое дело дилера его поменять, а проблема останется )
• перепрыгнула цепь и как следствие не совпадают на- и подстройка углов распредвалов -> нештатная ситуация

Я полагаю, что мелкое падение (и последущая компенсация) на 20-30 об/мин вызвано активацией АКПП, при переключении в режим D (drive) или R (reverse)
Какой пробег? За 150000 км в зависимости от износа, закорачиваются обмотки Valvetronic'a (открыто лежащий электромотор), проверяется замером сопротивления на моторчике и его контактах (должно быть "бесконечно").
Подробная инструкция от Eqvilibriym ...тут у нас...

Тоже пробег 157000 км,присутствует мелкая дрожь двигателя но везет и работает устойчиво

Знакомый сказал что это может быть из-за КРКГ

Привет,
проверить легко - отркручиваешь крышку маслозаливной горловины и ...... ничего не должно случится. У меня раньше при этом действии движёк почти глох, если не успеешь закрыть снова. Причём это действие проводилось на прогретом движке, (около 15км езды, от меня до парня с INPой, теперь делаю всё сам...). Но у меня цепь перепрыгнула, так как не было натяга, а это был результат диагноза ( видеоролик, тогда для брата снимал). Остальное по устранению тут в теме.
КРКГ я после для профилактики тоже снимал, так как уже всё было разобранно, но он был чист и клапан работал. Актуально при открывании горловины ничего не случается, а вот у брата начинают обороты плавать и движёк дергается, но у него Е36... (тут это не в тему). Но он говорил, что его знакомый тоже на е46 (но какой, я тогда не сросил) также не может при заведённом открыть. Короче, сказал, что у меня было, а остальное попадает в стихи "друг подруги тёлки брата" от Noize MC.

И немного технической документации: жми

А я вот по вальветронику не понимаю, он разве постоянно крутит, работает, или в зависимости от нажатия на педаль газа?

Почему он может тарахтеть на холостых?

...Схожий дизелю звук присутствует на N42 из-за конструктивной особенности: Valvetronic (не путать с VANOS), которая регулирует зазор между клапаном и блоком в пределах 0,25-9,5 мм (заменяет дросельную заслонку). При этом закрытие клапана с 9,5мм промежутка явно громче, т.к. скорость прижима пружиной клапана и тем самым удара последнего об уплотнительное кольцо естественно выше. (Инерция массы клапана)

Посмотри доку с последней ссылки, страницы 31-35...


Ответ:

Причем, есть ещё разница в програмном обеспечении блока Valvetronic'a и МЕ9.2. Не знаю, обновляются ли при обновлении "мозгов" МЕ9.2 "мозги" Valvetronic'a (???), но однозначно уходит ошибка МЕ9.2 описаная в Rheingold'e. Документ вот. Но, на языке производителя. Машины попадающие под это, исходя из описания ошибки, с сентября 2001 по февраль 2002. Но моя, июнь 2001, имела её же точь в точь (!!!). Документ могу "понятно" перевести, если будет нужда...

При открытии маслозаливной горловины, двигатель так и хочет заглохнуть... Трясется весь, дергается... Наверное по любому клапан наелся.

До натяжителя цепи быстрей и легче добраться, а заоднo глянь и углы как тут, когда будешь чистить КРКГ. Не проткни оранжевую мембрану при разборке КРКГ.
Видео понравилось?