|
|
№1
30 05 2011, 23:44
Всем привет, давно читаю вас, но никак зарегится не хватало времени, всегда находил дельный совет на просторах форума.Купил себе новый пропеллер-320D touring 2002года на Акпп, до этого был дорестайл 320D d 2000г, с ним вроде проблем особо не было а с новым что то никак разобраться не могу.
Ладно по порядку, тачка с реальным пробегом в 215 тыс., покупал у итальянца, исходя из сервисной книги и со слов бывшего хозяина:воздушный, масляный и масло менялось тысяч 18 назад, про топливный не известно, но скорее всего менялся давно. 3 проблемы:черный дым при резком газе в пределах 3 тыс.; иногда плавают обороты на холодную при чем так что двигатель аж глохнет, бывает что при каждом торможении глохнет, динамика отличная-прёт что дурная;течёт масло в области горячей турбины, тока где не могу разобраться; а и еще вибрация на хх -вибромассажёр(подушки визуально целые на двигле и коробке). Дыма на прошлой трёшке вообще не было как не дави- просто поток воздуха с выхлопа, а на этой как на икарусе. Первая разборка: Сделал следующее: поменял воздушный, масляный соответственно масло, заодно скинул патрубок с воздухомера и с турбины- воздухомер в масле,на турбине уплотнительное кольцо с растёкшимся герметиком снял-турба трохи мокроватая, посмотрел канал выходной картерных газов- весь в масле. В общем - всё протёр, на турбе кольцо на герметик посадил. С ямы вытер всё масло с агрегатов, все собрал и проехал 400 км. Вторая разборка. Решил почистить воздушный коллектор,АГР. Разобрал соответственно, все было засрано, АГР-есть на фото, воздушный коллектор был не лучше, почистил датчик на воз.коллекторе, на патрубке перед АГР спец. средством, снял и отмыл все заслонки на возд. коллекторе.Еще раз снял патрубок с воздухомера и турбы, там оказалось всё кристально чисто, на турбе на сколько я понял было однозначно плохое соединение с патрубком(турба в огне была), со стороны интеркулера с обоих сторон все чисто. Снял Электропневматический регулятор давления турбины Pierburg(который возле бачка омовыйки),почистил фильтрик на нем, был хорошо грязный. Прыгнул в яму, а там обратно масло на тех же местах(такое ощущение что где то в районе горячей турбы), расстроился, дальше времени не хватило копать.Собрал, завёл, немного выхлоп посветлел, проехал 150 км, облако от икаруса почти тоже что и было на тех же оборотах.На следующее утро те же косяки с оборотами. Может есть у кого какие соображения?? |
|
№2
31 05 2011, 00:25
А почему не заменил блок вентиляции картерных газов ?
Форсунки ещё б глянуть не мешало |
|
№3
31 05 2011, 00:27
С такими симптомами очисткой и герметиком не отделаешся
масло на турбе может подтикать с магистралей подающих на нее масло или из горячей улитки а то что дым чорный так это смесь богатая и причин может быть много |
|
№4
31 05 2011, 08:35
Stranger99b
По поводу того,что глохнет надо почитать прогой - причиной м.б. многое, датчик ож например, либо залип клапан AGR в открытом положении... Поменяй маслоотделитель, поменяй подушки двигателя и коробки (визуально они могут быть целыми, но если их снять и более детально осмотреть, то результат возможно будет другим). Турбине скорее всего конец. |
|
№5
31 05 2011, 09:57
поменять фильтр картерных газов в первую очередь надо было
и так из-за него прёт масло во все дыры |
|
№6
31 05 2011, 13:43
При разборке еще снимал Клапан регулировки давления( система маслоотделения двигателя М47,что возле воздушного фильтра, сверху)-там вроде все впоряде(пружина и диафрагма),работает.Там же возле этого клапана снял сеточный маслоотделитель(какие то пластиковые зигзаги)-там все тоже нормально.Исходя из рисунка 23 на страничке [url]http://www.madi-auto.ru/articles/55.html[/url], там под цифрой 2 есть еще циклонный маслоотделитель. Вот его нужно менять?чё то я не понял как его снять?
|
|
№7
31 05 2011, 13:55
Stranger99b
надо менять целый блок (номера 3 и 4 на рисунке) |
|
Рекомендуем почитать на тему Три проблемы в одном тракторе
|
|
№8
31 05 2011, 15:35
если клапан работает и зигзаги не забиты то ненужно ничего менять
если паралончик цилиндрический стоит то надо заменить на пластиковые зигзаги |
|
№9
01 06 2011, 22:21
Stranger99b : а и еще вибрация на хх -вибромассажёр(подушки визуально целые на двигле и коробке). уменя тоже были визуально целые в итоге Так что посмотри А так DIS И INPA в помощь |
|
№10
01 06 2011, 22:37
Да с таким фото ты меня убедил, надо снимать и смотреть)
|
|
№11
01 06 2011, 22:39
|
|
№12
03 06 2011, 15:47
Как снять интеркуллер, буду разбирать так уже хочу по полной.?
|
|
№13
03 06 2011, 17:10
Stranger99b : Как снять интеркуллер, буду разбирать так уже хочу по полной.? Очень просто,снимаеш зашиту,снимаеш патрубки с Кулера,отщелкиваеш планку снизу,по бокам Кулера два самореза под торкс(не помню под какой)откручиваеш и вынимаеш вниз.Удачи P.S.когда снимеш будеш удивлен,почему он в масле? не удивляйся,это BMW 
|
|
№14
03 06 2011, 17:36
игорь555 : P.S.когда снимеш будеш удивлен,почему он в масле? не удивляйся,это BMW а у себя снимал думал 2 литра масла солью, а там ничего не было, и он не был маслянным снаружи.. может у меня не бмв? 
|
|
№15
03 06 2011, 21:07
katanava : игорь555 : P.S.когда снимеш будеш удивлен,почему он в масле? не удивляйся,это BMW а у себя снимал думал 2 литра масла солью, а там ничего не было, и он не был маслянным снаружи.. может у меня не бмв? BMW  Повезло 
|
|
№16
08 06 2011, 09:26
Поехал проходить техосмотр, по всем параметрам ГУТ, кроме дымности.Из допустимых 50 у меня показало 68, в общем завернули. Съездил на диагностику, подрубили комп покатались с минут 20 по трассе. Вердикт: всё в норме, форсунки, турбина крутит на ура, датчики все в норме,расходомер тоже отл.Вышел из машины начал газовать, как ни газовал,выхлопная только пыль гоняет, никакого чёрного дыма. Спец сказал, что надо посмотреть катализатор, посоветовал его вырезать, толку от него уже с таким пробегом мало.Посоветовал почаще на педальку нажимать, так как в городском режиме 1500-2000 оборотов засерается катализатор, и при резком нажатии газа начинает вылетать все что там скопилось. Обороты так же выровнялись перестали прыгать, по этому поводу так же сказал что когда КАТ забивается возникает эффект "картошки" в выхлопной трубе, на низких оборотах(XX) турбине нету нормального выхода, во она и почти глохнет и скачут обороты. Вернулся на техосмотр, как ни газовали, ни дыма ни показаний,показало 10%, а до этого было 68.
|
|
№17
08 06 2011, 12:01
Stranger99b
Поздравляю ! 
|
Рекомендуем почитать на тему Три проблемы в одном тракторе
|
|
№18
08 06 2011, 13:00
Stranger99b могу предположить, что тебя просто кинули на деньги на техосмотре в первый раз...По ГОСТу нажатие на педаль не должно быть резким. Так как если резко нажать, то полюбому дымность зашкалит. Многие этого не знают,чем и пользуются недобросовестные работники техосмотра...
АВТОМОБИЛИ С ДИЗЕЛЯМИ. ДЫМНОСТЬ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ГОСТ 21393-75 2.3. Проведение измерений 2.3.1 Испытания автомобилей на режиме свободного ускорения должны проводиться по следующей процедуре: - при работе двигателя в режиме холостого хода на минимальной частоте вращения быстрым, но не резким, нажатием до упора на педаль управления подачей топлива топливным насосом высокого давления (далее - педаль) устанавливают максимальный расход топлива и его поддерживают до достижения максимальной частоты вращения и включения регулятора. Затем отпускают педаль до установления минимальной частоты вращения. Этот процесс повторяют не менее шести раз; - при каждом последующем свободном ускорении фиксируют максимальную дымность до получения устойчивых значений. Измеренные величины считаются устойчивыми, если четыре последовательных значения располагаются в зоне шириной 0,25 м-1 и не образуют убывающей последовательности; - за результат измерения принимают среднее арифметическое результатов четырех измерений. 2.3.2. Дымность на режиме максимальной частоты вращения проверяют не позднее, чем через 60 с после проверки на режиме свободного ускорения. Для этого необходимо нажать до упора педаль и зафиксировать ее в этом положении, установив максимальную частоту вращения. Дымность измеряют не ранее, чем через 10 с после впуска отработавших газов в прибор. Измерение считают достоверным, если значения дымности расположены в зоне шириной не более 6 % по шкале N. За результат измерения следует принимать среднее арифметическое значение, определенное по крайним показаниям дымности. Режим измерения дымности, предельные значения: свободное ускорение для автомобилей с дизелями: без наддува - 40, с наддувом - 50; максимальная частота вращения - 15. |
|
№19
08 06 2011, 19:23
Спасибо за информацию, полезная вещь) Но на тех осмотре я следил как и чё он нажимал и до скольки крутил, как комп срабатывал так он и жал на педаль. На самом деле там в тот момент и без приборов можно было меня отослать, так как при каждом нажатии взрыв чёрного дыма, я до этого долго плёлся по пробкам и не прогазовал, вот и эффект.
|
Рекомендуем почитать на тему Три проблемы в одном тракторе
|
 | |
|
Кто сейчас на форуме |
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20 |
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения