330д( м57), 2000, на мешалке. Такая ситуация - при режиме "педаль в пол" получаем странный разгон. Т.е. 1500 об. на тахометре=>даём газу...1 секунда задержки, потом рост оборотов до 2100( тяга нормальная, хотя и не космическая, на уровне 2л бензинок атмосферных)...потом резкое падение тяги, достаточное, чтобы все в салоне кивнули головами( +/-0,5 сек) и снова тяга до 2600, выше бессмысленно, просто ревёт но вот темп ускорения падает...
Оч. интересует,что это за "ступенька" такая...

Подробности:
масло менял 3000 назад
по утрам белый дым де-то минут 5 точно, когда прогреется - исчезает
за эти 3000 ушёл антифриз от среднего положения в минимальное
масло без эмульсии, уровень прежний
греется нормально
обороты не плавают
по расходомеру компьютерному расход в городе 7,7л. По расходомеру аналоговому стрелка очень-очень часто лежит в крайнем правом положении. Да и расход большой объективно: залил 38л( до крайней правой рисочки не хватило 2 мм), проехал +/-200 км, уже меньше половины бака... Притом что разгоняюсь как все,без спринтерских рывков.
1500 назад менял датчик на топливном фильтре+подкачивающий насос.
пробовал заправляться на разных колонках.
на 4 передаче при оборотах ниже 1250 идёт детонация, на 3 - при 1050-1100. На 1 и 2 и на холостых идёт.


Кто что думает?

Т.е. на ходу компутером читать...? Как вариант, правда не знаю, сделают ли наши умельцы это...

Я, к слову, грешил на форсунки...

Ну и 10 годков=де-то 400.000 км. Турбина не может столько жить. Там подшипники раньше навернуться, сё таки тепло+скорость вращения+копоть.
Кольца тож не могут столько жить, сё таки как бы трущиеся части( о зеркало цилиндра).
Колпачки тож столько не живут - тупо задубевают.
Вкладыши столько не живут - та же проблема износа.
И т.д.

И так набирается столько всяких суммарных люфтов-износов-траблов, что они потом провоцируют износ и нормальных вроде деталей.

Тэкс, что показала диагностика:
1) Замена свечей накала
2) Замена датчика уровня масла
3) Замена элемента картерной вентиляции газов
4) Замена дополнительного подогревающего устройства
5) Разглушение ЕГР.

Но холостом ходу подаётся топлива на 10% меньше от нормированного
На 3.500 оборотов в полтора раза меньше от нормированного.
Это связано с п.3

После замены всего вышеперечисленного - велком на диагностику.

Пы.Сы.
Диагност очччень ругался на заглушенный ЕГР. Сказал - не надо, это не для экологии. Каким-то образом влияет на сброс давления с турбины. Если заглушить - есть все шансы, что нагнётся турба.

Свечи. Свечи, ..ука, вещь антигеморройная. Работают не только в мороз, а и вообще перед пуском подогревают воздух в цилиндрах. Если часть их не работает, а часть работает, то в те цилиндры, де не работают,будет даваться корректировка. А корректировка за счёт тех цилиндров, де они работают. Что здоровья движке не добавляет. Всё это завязано на датчик угловых скоростей секторов маховика, де каждый сектор отвечает за свой цилиндр.Поэтому - менять.

Если много денег - датчик уровня масла под замену. В ином случае - отключить, и обмотать изолентой, дабы не прогнил.
Просто он запитан на один из предохранителей, на который запитано ещё дофига электроприборов. Если его оставить как есть - в один прекрасный момент получится замыкание, и машинка не заведётся. Соответственно, последующие траты на эвакуатор и диагностику... А вылетает этот датчик часто, т.к. дороги у нас плохие, а он вкручивается в поддон снизу.
Первый симптом - загорается жёлтая маслёнка после 15 сек от старта. Т.е. типа мало масла. Тухнет через 5-15 сек. Но по щупу масло на уровне.

Далее. Дополнительный нагреватель охлаждайки. Такая люминиевая коробочка рядом-снизу от топливго фильтра. Если она нагибается( а там внутри нагревательные элементы, которые от времени горят, работает по типу кипятильника), идёт повышенное нагрузка на генератор+мотор дольше выходит в свой температурный диапозон. Т.е. ничего хорошего.

Вот бы мне такую диагностику

Как только всё заменю, отпишусь по результатам. Думал всё сделать сегодня, но,как назло весь день оттепель и сильные дожди. Под капотом копаться в дождь - не айс.

Кстати, может кто подскажет, какие свечи ставить? БерУ норм?
И звонил в магазин,там ответили, что есть как клапан картерных газов(70$), так и фильтр(30$) к нему. Я озадачен. Клапан нужно менять или фильтр?

Как только всё заменю, отпишусь по результатам. Думал всё сделать сегодня, но,как назло весь день оттепель и сильные дожди. Под капотом копаться в дождь - не айс.

Кстати, может кто подскажет, какие свечи ставить? БерУ норм?
И звонил в магазин,там ответили, что есть как клапан картерных газов(70$), так и фильтр(30$) к нему. Я озадачен. Клапан нужно менять или фильтр?

Подкачивающий новый, выдаёт значение близкое к эталонному.Эталонное в пределах 10.1-14.1, а у меня 13.1

преобразователь давления - это вакуумный клапан-корректор на турбину?
ДМРВ - ?
магистральный насос - это тнвд?

А это всё по компу не показало бы?


И, да, как вариант может быть расходомер, по пока не поставлю крвг его проверить не получится.