[artemareshin]

Мотор M57N (или ТУ), 218 л.с. Сажевого нет, AGR заглушен и программно и механически. Вакуумные трубки заменены, коллектор (выпуск) цел, без трещин, заменил все прокладки (коллектор-турбина-кулек), почистил "гребенку" в горячей части турбины (которая управляется вакуумом). Актуатор с виду рабочий, на холостых двигается.
При интенсивном разгоне, если смотреть по ДИС:

Фактическое 2045
Заданное 2500

На счет чипа не скажу, пред владелец говорит что пред владелец чиповал, но подтвердить не могу.

Когда снимали турбину, посмотрели лопатки, есть люфт но децл.
Так же есть трещина на горячей части.
Вопрос, куда копать?

[artemareshin]

В общем пересмотрел записи ДИС, нашел моменты где турбина раскручивается до заданных 2500 мбар. Но при каких обстоятельствах хз.
Так же есть масло в патрубке от кулька к коллектору...
Отсюда вопрос, как сказывается работа турбины при неисправном/загрязненном интеркуллере? Это ощущается в динамике?

[999]

Трещина не смущает на горячей части?

[artemareshin]

999 :

Трещина не смущает на горячей части?

Да честно хз, на сколько она влияет? Читал где то про sti, то там трещины в горячке вообще как опция с завода, то есть народ не ощущает разницы...

[helg]

artemareshin :

Отсюда вопрос, как сказывается работа турбины при неисправном/загрязненном интеркуллере? Это ощущается в динамике?

Ощущается. При сильно забитом интеркулере, или дырке в нем. Или не в нем.
Но ты не написал о проверке самого простого и очевидного - вакуумного преобразователя, который и управляет геометрией турбины....