[Nition]

Lexxx@74.ru :

Vovan77 :

ExMIB :

Холодный двигатель заводится с 1-5 сек летом, набирает в рейле 600 бар и запускается. Зимой так вообще без вебасты не завести.

кмк дело не в форсах
исключать все по порядку
есть мануал по незапуску мотора
и там по порядку
глушишь рейл. форсы и клапан
заводишь. если картина такая же- виновник тнвд.фтр. магистальник. клапан не насосе

сечешь?

Дайте ссылку на мануал по незапуску мотора...

Дай ссылку на мануал по тому как жить вечно и заработать 1 трл долларов =)

[Lexxx@74.ru]

Ребят, подскажите, вот нет тяги... Заглушил, завел, тяга появилась. 20 сек проехал в спокойном режиме - тяга снова не появляется пока не заглушишь либо не поиграешь педалью газа. Судя по ИНПЕ, идет жесткий недодув. Поиграешь педалью - дует как надо. Думаю, что проблема в преобразователе давления, что за правой фарой. Открываю его, чищу. Заодно, дай, думаю, проверю, как ходит шток актуатора турбины. От руки двигается, а в этот момент из шланга, что идет от актуатора к преобразователю слышны булькающие звуки, будто там внутри масло.
Какие будут советы?

[helg]

Lexxx@74.ru
Всё же задам вопрос, сил уже нет всё это читать - ЗАЧЕМ ты брал такой уставший дизель в Челябинскую область, а?....

Преобразователь не мыть, а менять надо. На тот же Пирбург, он и в оригинале идёт, как и магистральный насос. Преобразователь не только загрязняется, у него умирает и электрическая часть. Купи новый и забудь на пару лет. Кроме этого, поменяй ВСЕ вакуумные трубки и проверь целостность вакуумного ресивера (бочонка пластикового). Судя по всему, это всё равно было бы твоими следующими вопросами.

[Lexxx@74.ru]

Интересный момент именно с бульканьем в актуаторе. На вид актуатор такой, будто его тоже не меняли с завода.

[Corleone]

helg :

Преобразователь не только загрязняется, у него умирает и электрическая часть.

Вот кстати, у меня электрически умер преобразователь, который отвечает за закрытие жалюзей радиатора. Такой же преобразователь стоит и на заслонки коллектора. Он там тупой - от 12 вольт работает, вкл/выкл. Пробовали взбодрить его прямым питанием с аккумулятора (для турбинного преобразователя так делать не нужно) - ноль эмоций, не щёлкает. Потом взяли такой же от заглушенных заслонок - щёлкает. Махнули местами и вперёд.

P.S. а может и не умер, а просто элетромагнитный клапан заклинило, хз, это уже не важно

[Hedgehog]

Народ! Хочу протестить форсы, куда посоветуете ехать?
З.ы.
МСК, желательно восток...

[Hedgehog]

[helg]

И снова вовремя, отделался посторонними свистящими звуками, слетевшим ремнём кондиционера, и даже проехал со всем этим добром ещё около 100км... но везение обязательно когда-то закончится, очень хочется знать, на каком именно узле





Оригинал, 92 000км.

[Toss]

Подумываю о цельнометаллическом. Вопрос где взять? Неужто только у токарей ?

[db710]

Toss :

Подумываю о цельнометаллическом. Вопрос где взять? Неужто только у токарей ?

А такое возможно?
Не зря его сделали резина/металл.

[Toss]

db710 :

Toss :

Подумываю о цельнометаллическом. Вопрос где взять? Неужто только у токарей ?

А такое возможно?
Не зря его сделали резина/металл.

Сколько авто ездило и ездит с цельнометаллическими с завода.Есть положительный опыт использования самодельных на БМВ. Вот вы говорите "не зря...", что это даёт ? Что будет если поставить стальной ?Пруфы в студию

[db710]

Вау, полехче))))
Какие пруфы, я что то утверждал?)))
Резина в демпфере призвана гасить колебания, кмк, в то время как металл этого делать не будет.
Вот положительный опыт использования поизучал бы))) но пока не находил такой инфы

[helg]

Toss :

Сколько авто ездило и ездит с цельнометаллическими с завода

Это о каком авто речь? На каком дизельном двигателе производитель штатно устанавливает цельнометаллический демпфер?

[Toss]

helg :

Toss :

Сколько авто ездило и ездит с цельнометаллическими с завода

Это о каком авто речь? На каком дизельном двигателе производитель штатно устанавливает цельнометаллический демпфер?

А что, кроме БНВ других дизельных двигателей не существует?

[Toss]

db710 :

Вау, полехче))))
Какие пруфы, я что то утверждал?)))
Резина в демпфере призвана гасить колебания, кмк, в то время как металл этого делать не будет.
Вот положительный опыт использования поизучал бы))) но пока не находил такой инфы

Может не искали ?

db710 :

Не зря его сделали резина/металл.

Это утверждение или предположение ?

На бнвклабе отписывались люди которые накатали не один десяток тыщ км на таких самодельных.

Вопрос стоит не в целях кроилова, а в целях надёжности. Вот и собираю инфу.

[helg]

Toss :

helg :

Toss :

Сколько авто ездило и ездит с цельнометаллическими с завода

Это о каком авто речь? На каком дизельном двигателе производитель штатно устанавливает цельнометаллический демпфер?

А что, кроме БНВ других дизельных двигателей не существует?

Так я тебя именно об этом и спрашиваю - на КАКОМ и КТО штатно делает это? Приведи пример.

[Akella 174]

helg :

Так я тебя именно об этом и спрашиваю - на КАКОМ и КТО штатно делает это? Приведи пример.

Тоже интересно, действительно ли необходима такая конструкция из резины и металла

[Toss]

helg :

Так я тебя именно об этом и спрашиваю - на КАКОМ и КТО штатно делает это? Приведи пример.

VW Audi - для примера думаю вполне достаточно.

[db710]

Ну подкинул бы пруфов, мы бы поизучали, м.б. и вправду есть какой-то смыслив этом.
А то так, вбросил, сделал загадочный вид, да на людей кидаешься)))

[Toss]

Кто же кидается? Я и собираю инфу. Из пруфов у меня только пара-тройка отписавшихся на бмвклабе и фото одного самодельного шкива на м57 но без кондея....

[helg]

Toss :

helg :

Так я тебя именно об этом и спрашиваю - на КАКОМ и КТО штатно делает это? Приведи пример.

VW Audi - для примера думаю вполне достаточно.

Возможно, было бы достаточно, кабы пример был хорош. А коли уж не случился этот пример таким - может, лучше сначала выяснить, для чего в принципе служит этот демпфер и что происходит с коленвалом, вкладышами и прочими связанными с коленвалом узлами двигателя при его отсутствии? А там уж заодно и глянуть, ЧТО установлено и ГДЕ на коленвалах дизелей того же ВАГа в качестве демпфера?

И для затравки - переход на цельнометаллический ДКК на дизелях БМВ в большинстве случаев никак не меняет восприятие человеком вибронагруженности коленвала и всей шатунно-поршневой группы, и ощущение всей машины человеческой жопой, какой-бы костлявой она ни была при этом крутильные колебания пусть и тихо, но с удвоенным усердием добивают ресурс прежде всего коленвала. Удачи в экспериментах

[Toss]

helg :

Toss :

helg :

Так я тебя именно об этом и спрашиваю - на КАКОМ и КТО штатно делает это? Приведи пример.

VW Audi - для примера думаю вполне достаточно.

Возможно, было бы достаточно, кабы пример был хорош. А коли уж не случился этот пример таким - может, лучше сначала выяснить, для чего в принципе служит этот демпфер и что происходит с коленвалом, вкладышами и прочими связанными с коленвалом узлами двигателя при его отсутствии? А там уж заодно и глянуть, ЧТО установлено и ГДЕ на коленвалах дизелей того же ВАГа в качестве демпфера?

Не просвятите в кратце чем плох пример, и ЧТО же и ГДЕ, установлено в ВАГе в качестве демпфра? Подозреваю вы намекаете на плавающий маховик ? Дык он не на всех моторах идёт, где есть цельнометалический шкив...
Посему , теория о нагрузке на вкладыши и коленвал конечно интересна, но всё же сомнительна ..
Вот я и интересуюсь, у кого есть долгий опыт использовния такого шкива. Потому как 30-50 тыс. не показатель...

[helg]

Toss :

Посему , теория о нагрузке на вкладыши и коленвал конечно интересна, но всё же сомнительна ..

Обескуражен. Не настаиваю. Лишь ещё раз - удачи

[Toss]

helg :

Toss :

Посему , теория о нагрузке на вкладыши и коленвал конечно интересна, но всё же сомнительна ..

Обескуражен. Не настаиваю. Лишь ещё раз - удачи

Насчёт ВАГа ничего ?

[lulebo]

ну я по молодости катал несколько месяцев без резиновой части, пока не накопил на новый шкив