Форсы 100%,смотри корекцию,какае то льет но не в обратку а распыл не правильный,топливо не сгорает отсюдова белый дым

Когда не сгорает - дым черный...

Форсы 100%,смотри корекцию,какае то льет но не в обратку а распыл не правильный,топливо не сгорает отсюдова белый дым

Вы ща насоветуете
Тс не слушай их , это турбина у тебя сдохла и масло гонит, наверно подшипники вала, но это неважно. у меня все один в один было, поменял турбину, почистил впуск от масла и все норм, сними патрубок с клапана егр и если он в масле то турбина отжила свое. Ошибка должна быть по клапану егр, недостаточное давление.

а масло тоже форсы жрут?!


мне кажется турбина и посмотри фильтр картерных

а масло тоже форсы жрут?!


мне кажется турбина и посмотри фильтр картерных

Вы ща насоветуете
Тс не слушай их , это турбина у тебя сдохла и масло гонит, наверно подшипники вала, но это неважно. у меня все один в один было, поменял турбину, почистил впуск от масла и все норм, сними патрубок с клапана егр и если он в масле то турбина отжила свое. Ошибка должна быть по клапану егр, недостаточное давление.

так я же и сказал что турба

Турба турба только теперь надо выяснить причину ее поломки, забиты маслянные каналы изза некачественного масла (кстати менять каждые 8к надо на дизеле и рашкинский кастрол обходи за милю) или просто выработка от времени.

это турбина у тебя сдохла и масло гонит, сними патрубок с клапана егр и если он в масле то турбина отжила свое.

Масло во впуск гонит маслоделитель, это у многих дизелей такое, не только у бмв. Это однако хороший способ развести человека на ремонт или замену турбины. Просто выход картерных газов через маслоделитель устроен еще до турбины, поэтому может казаться что это турбина гонит масло. Я не говорю о том, что я однозначно гарантирую живость турбины, это просто повод задуматься. Вал турбины разумеется стачивается со временем и от плохой смазки, но так просто турбина не умирает, ее чтоб убить, надо целенаправленно убивать. Я промыл маслоделительный валик бензином и на какое-то время перестало идти масло, но сейчас опять немного просачивается. Выход из маслоделителя расположен как раз под расходомером и сразу ведет в турбину. Туда можно добраться рукой снять этот патрубок и посмотреть наличие масла. Надо сказать что оттуда уходит очень незначительное количество масла, я от замены до замены не доливаю (10-12 тыс.). Но из-за давления воздуха это масло растекается и кажется что у тебя весь впуск в масле, особенно как раз в районе клапана егр. Там же кстати часто лопается напорный рукав, скорее всего от масла же, что существенно ослабляет наддув и пропадает тяга, хотя это легко заметить, если он лопнул то засерает маслом всё вокруг себя.
Как-то так, это просто из опыта обслуживания своего мотора м47 дорестайл.

Мне ващета турбину уже меняли. Это было 2,5 года назад. Я только 2 мес как эту машину купил. Там был какой то фильтр, который по регламенту 70-80 тыщ должен заменяться. У меня к тому времени пробег был 130 т.км. Вот тогда у меня масло выгнало за 1 мин., все, досуха. Я еще залил и это на дорогу намазал. Поскольку ничего тогда про машину не знал, в ближайшем сервисе мне турбину и поставили. Какую поставили, хорошо ли поставили - незнаю. Так даже если турба полетела, каую мне брать все равно не знаю. Я их в Тырнете глянул, там на на 2-х литровый дизель от БМВ вылетает штук 20, от 7 до 80 т.руб. Экзист за 47 востановленую предлагает, а еще гдето Гаррет за 35-36 продают, написано, что новый. Да и Гаррета турбин 5 видов и все на М47N/
Подскажите, как по VINу узнать, что у меня стояло изначально.