[smartdrv]

помогите пожалуйста, M57TU 204л.с. на писающих форсунках проехал 300км до появлений первых детонаций на холостом ходу. выше 2000 оборотов не давал ездил тихо. машина прошита без егр и заслонок никаких доп чипов нет. каты вырезаны прямоток, есть вероятность что поршня скоро прогорят? встал вопрос в том что либо чинить форсунки и турбину либо везти контрактный двигатель с форсунками и навесным с пробегом до 100т.км, первая машина переживаю сильно. проверить состояние поршней без снятия головы не представляется возможным

[kamatozzi]

Спасибо

[Hedgehog]

Народ, стоит ли удалять ЕГРы и их охладители?
Просто чтот оч много сторонников как удаления, так и тех кто против!
Я собственно отношусь к тем кто против...
Просто хотелось бы услышать ваше мнение

З.ы
Машина не БнВ.

[Toss]

Hedgehog :

Народ, стоит ли удалять ЕГРы и их охладители?
Просто чтот оч много сторонников как удаления, так и тех кто против!
Я собственно отношусь к тем кто против...
Просто хотелось бы услышать ваше мнение

З.ы
Машина не БнВ.

Странный вопрос.
Сам же знаешь что есть сторонники и те кто против. Зачем ещё раз в этом убеждаться ? Может стоит получше изучить вопрос ? Что как и для чего ?

[BlackFlash]

Hedgehog :

Народ, стоит ли удалять ЕГРы и их охладители?

Стоит

А вообще - читай про то, для чего эта система делалась и как она работает.

[Hedgehog]

Toss :

Hedgehog :

Народ, стоит ли удалять ЕГРы и их охладители?
Просто чтот оч много сторонников как удаления, так и тех кто против!
Я собственно отношусь к тем кто против...
Просто хотелось бы услышать ваше мнение

З.ы
Машина не БнВ.

Странный вопрос.
Сам же знаешь что есть сторонники и те кто против. Зачем ещё раз в этом убеждаться ? Может стоит получше изучить вопрос ? Что как и для чего ?

Я так и не поянл всех за и против...потому и спрашиваю.

[Toss]

BlackFlash :

Hedgehog :

Народ, стоит ли удалять ЕГРы и их охладители?

Стоит

А вообще - читай про то, для чего эта система делалась и как она работает.

[Toss]

Hedgehog :

Я так и не поянл всех за и против...потому и спрашиваю.

Ну ты же против. Какое тому основание ? Или "просто против" ?

[butch]

Против всех

[helg]

Hedgehog :

Народ, стоит ли удалять ЕГРы и их охладители?
Просто чтот оч много сторонников как удаления, так и тех кто против!
Я собственно отношусь к тем кто против...
Просто хотелось бы услышать ваше мнение

З.ы
Машина не БнВ.

Так ты напиши вначале, какая машина и какой двигатель. От этого и отталкиваться надо. Даже у БМВ у разных дизелей не всегда можно (и нужно) удалять ЕГР путём демонтажа и глушения этой системы.

[butch]

Диско 3 у него) 2.7

[Hedgehog]

Короч всё збс! ЕГРы в полуоткрытом состоянии..буду глушить их!

[AndreYPNZ]

Hedgehog :

Короч всё збс! ЕГРы в полуоткрытом состоянии..буду глушить их!

быстро ты из противника стал стороником

[BAJIEPbI4]

кастрировал сажевый. че сделать чтобы регенерация не включалась? и так ли она страшна как про нее рассказывают "прошивальщики"?

[Toss]

AndreYPNZ :

Hedgehog :

Короч всё збс! ЕГРы в полуоткрытом состоянии..буду глушить их!

быстро ты из противника стал стороником

И это при том что никто особо переубеждать не старался

[Hedgehog]

Toss :

AndreYPNZ :

Hedgehog :

Короч всё збс! ЕГРы в полуоткрытом состоянии..буду глушить их!

быстро ты из противника стал стороником

И это при том что никто особо переубеждать не старался

на ЛР клабе всё разъяснили)

[Alex-545]

Парни,кто подскажет где взять регулировочные данные по форсункам CR?
Интересует зазор хода шарика и воздушный зазор на форсунке Bosch 0 445 110 266 (BMW 13537785984)

[s4et4ik]

Опять я к вам со своим Мерседесом, но может кто знает в чем дело? W210 e300 tdi мотор om606.962
Проблема с наддувом
В один момент машина перестала ехать на свою заявленную мощность. Пропал свист турбины. Сначала пытались оживить турбину путем соединения шланга с акутуатора напрямую ( в обход датчика объема) , свист появился но машина все так же не ехала. Проверили на вакуум, он есть. Лежит еще одна турбина живая, присоединили шланг акутатора к датчику, завели, тяга работает. Значит проблема не в ней. Начали сканировать к сожалению только сканером лаунч. Выдал одну текущую ошибку, Р1403 ( что означает ошибка клапана егр). Начали проверять его, 12v приходит, снимаешь трубку, вакуум есть. Соединяем в обход датчику ( волюметр или трансдюссер, кто как называет) мотор сразу перестает набирать обороты, значит клапан внутри двигается и следовательно работает. Пытался отключить егр по схеме с сайта superturbodiesel но эффекта нет. Может кто знает куда дальше копать? Как проверить MAF ( расходомер, датчик массового расхода воздуха или расходомер в народе) какая вилка должна быть по вольтам в проводе с сигналом ( бело желтый вроде) от 2 до 4 вольт или меньше одного? Ставил новый pieburg но ничего не изменилось. Если удалить егр программно, что изменится? Или это ни к чему не приведет?

[helg]

BAJIEPbI4 :

че сделать чтобы регенерация не включалась? и так ли она страшна как про нее рассказывают "прошивальщики"?

Отключать регенерацию программно, очевидно же.

Насчёт страшна или нет. Вкратце-при регенерации впрыскивается доп.порция топлива с запозданием, с расчётом на догорание в области сажевого и, как следствие - скачкообразное повышение температуры уже в выпуске (пресловутый "прожиг сажевого"). А также попадание части этого доп.топлива по стенкам цилиндров в масло. При удалённом сажевом и неотключённой регенерации мозги регенерацию запускают чаще, т.к. не "видят" результата.
Это страшно?

[helg]

Про регенерацию из первоисточника:

[url]http://tis.bmwcats.com/doc1104711/[/url]

Введение

С появлением серии E87 было положено начало использованию 4-цилиндровых дизельных двигателей M47 второго поколения в двух версиях - менее мощной и более мощной.
M47TU2, устанавливаемый с 09/2004 на E83, используется также на E90.
В зависимости от серии M47TU2 имеет, среди прочего, некоторые отличия в системе выпуска ОГ:

- E83: EURO 3 с катализатором окисления

- E87 с МКПП: EURO 4 с катализатором окисления

- E87 и E90 С АКПП: EURO 4 с катализатором сажи

- E90 и E87 с МКПП или АКПП: EURO 4 опционально с SA 200 "Сажевый фильтр" (E87 с 03/2005)

Версия программного обеспечения системы DDE зависит от серии автомобиля.

Для автомобилей с сажевым фильтром требуется моторное масло с низким золообразованием BMW Longlife-04.
Краткое описание узла

Для двигателя M47TU2 дается описание следующих узлов:

- Катализатор сажи (E87 и E90 с АКПП)

На автомобилях с автоматической коробкой передач трансмиссия в целом имеет более высокую механическую потерю мощности. В связи с этим двигатель эксплуатируется с более высокой нагрузкой, чем на автомобилях с механической коробкой передач. Однако более высокая нагрузка отрицательно влияет на процесс сажеобразования в двигателе. По сравнению с сажевым фильтром речь идет о простой системе осаждения без датчиков. Катализатор сажи необходим для обеспечения соответствия норме токсичности ОГ EURO 4 во всех режимах работы двигателя.

- Сажевый фильтр (E90, E87)

Сажевый фильтр устанавливается на автомобилях E90 в качестве дополнительного оборудования (на E87 с 03/2005).

Сажевый фильтр находится в одном корпусе с катализатором окисления, который расположен в непосредственной близости от двигателя. Более низкие теплопотери влияют на следующие факторы:

уменьшение количества топлива, необходимого для дополнительного впрыска при циклической регенерации сажевого фильтра
повышение КПД двигателя
более ранее начало непрерывной регенерации
Дополнительные электрические компоненты при использовании сажевого фильтра:

1 датчик противодавления ОГ
1 датчик температуры ОГ (перед сажевым фильтром)
электрический регулятор дроссельной заслонки
На M47TU2 используется пока только один датчик температуры ОГ (на M57TU - 2).
[подробнее ...]

Функции системы

Регенерация сажевого фильтра уже известна по 6-цилиндровому дизельному двигателю M57TU, устанавливаемому на автомобилях E60 и E61.

Регенерация сажевого фильтра

Загрузка фильтра частицами сажи рассчитывается системой DDE по результатам измерений в рабочих точках двигателя. Регенерация сажевого фильтра может производиться в непрерывном и/или циклическом режиме.

Непрерывная регенерация:
В рабочих диапазонах, в которых температура ОГ превышает температуру воспламенения сажи (> 350 Апроисходит непосредственное преобразование частиц сажи. При этом имеет место медленное разложение частиц сажи на окись углерода (CO) и двуокись углерода (CO 2 ).

В качестве окислителя при этом служит содержащаяся в ОГ двуокись азота (NO 2 ). Двуокись азота образуется в катализаторе окисления из окиси азота (NO).

Если температура ОГ недостаточна для каталитического преобразования сажи:

Образующиеся частицы сажи сначала скапливаются в сажевом фильтре и сгорают при следующем повышении температуры ОГ.

Расположение в непосредственной близости от двигателя благоприятствует этому эффекту.

Циклическая регенерация:
Если манера вождения не обеспечивает непрерывную регенерацию сажевого фильтра (например, продолжительная эксплуатация с частичной нагрузкой при движении по городу с низкой температурой ОГ), то запускается целенаправленная регенерация.

Циклическая регенерация происходит значительно реже.

Этот процесс регулируется с помощью сигналов датчика противодавления ОГ и датчиков температуры ОГ. Так же, как и непрерывная, циклическая регенерация происходит без ощутимого воздействия на динамические свойства автомобиля.

В зависимости от уровня нагрузки двигателя регенерация производится целенаправленным ограничением потока всасываемого воздуха в сочетании с одним или двумя дополнительными впрысками топлива. При этом температура ОГ поднимается прим. до 600 АСодержащийся в отработавших газах остаточный кислород (O 2 ) способствует сгоранию сажи. Продолжительность регенерации сажевого фильтра может составлять несколько минут. Интервалы между процессами регенерации зависят от условий эксплуатации автомобиля при прохождении последних 500 километров.

При высокой температуре ОГ, благодаря постоянному сгоранию частиц сажи, откладывается меньшее количество сажи (= непрерывная регенерация).

P.S. Для всех дизелей BMW, эксплуатируемых в г.Курске, TIS не действует, равно как не действуют там, видимо, и законы физики, и законы термодинамики, да и химические законы тоже

[BAJIEPbI4]

helg :

При удалённом сажевом и неотключённой регенерации мозги регенерацию запускают чаще, т.к. не "видят" результата.
Это страшно?

полагаю что при неудаленном забитом сажевом регенерация включается еще чаще. теорию регенерации я знаю, и все это конечно хорошо, но вот только слухи про стекание соляры в масло слышу исключительно в виде домыслов. у меня за 5 тыщ после удаления сажевого уровень масла в бОльшую сторону не поменялся. делаю вывод что происходит одно из двух - либо соляра вообще не попадает в масло, либо попадает но не в таком количестве, чтобы кошмары о вреде регенерации можно было воспринимать всерьез.

[helg]

BAJIEPbI4
Каждый сам принимает решение. Воспринимайте, как считаете нужным

[BAJIEPbI4]

с тем как поступать я уже разобрался. хочется понять как оно на самом деле.

[BMW987]

Прошу помощи по своей страшилке дизеля.
Разобрал и почистил впуск на Х3 M47N2 от турбины до двигателя (чистка патрубков, интеркуллера, клапана егр и дроссельной заслонки, впускного коллектора; удалил заслонки и заменил все уплотнительные прокладки), всё получилось на загляденье . Однако, моя довольная рожа переменилась в кислую мину, после того как я всё собрал и не смог завести мотор.
Все датчики и трубочки подключены на свои места. Стартёром крутишь, а подхватом даже и не пахнет. Что я мог сделать не так? До чистки мотор заводился на ура.

[leenkon]

BMW987 :

Прошу помощи по своей страшилке дизеля.
Разобрал и почистил впуск на Х3 M47N2 от турбины до двигателя (чистка патрубков, интеркуллера, клапана егр и дроссельной заслонки, впускного коллектора; удалил заслонки и заменил все уплотнительные прокладки), всё получилось на загляденье . Однако, моя довольная рожа переменилась в кислую мину, после того как я всё собрал и не смог завести мотор.
Все датчики и трубочки подключены на свои места. Стартёром крутишь, а подхватом даже и не пахнет. Что я мог сделать не так? До чистки мотор заводился на ура.

Может начать с диагностики???Не забыл ли где тряпку, перекрыв доступ воздуха???Что с подачей топлива???