[Tолян]

Alexander_Br
Пардоньте, но у меня WDS не работает, как ни пытался...

andrey a w
Собака порылась в АГР-е. То выскакивает, то пропадает ошибка. Инпа ее видит, ДИС нет, и наоборот.

[Tолян]

Может все же кто-нибудь знает ошибки инпы
72 Start-of-injection actuator controller
10 Controller Start-of-injection

[Tолян]

Еще выявил очень интересный факт. Отсутствуют редукционные клапана в штуцерах под номером 10 http://dizel.ucoz.com/_fr/0/9048826.jpg

[Corleone]

[quote="Толян 059"[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Может все же кто-нибудь знает ошибки инпы
72 Start-of-injection actuator controller
10 Controller Start-of-injection[/img]
Может быть поможет вот эта выдержка из WDS:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[size=[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[color=#[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Регулировка времени начала впрыска, DDE 3.0[/img][/img][/img]

[color=#[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Принцип работы[/img][/img]

Образование заданного значения для регулировки времени начала впрыска происходит в любом режиме работы на основе следующих величин:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=частота вращения коленвала двигателя[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=количество впрыскиваемого топлива[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=температура охлаждающей жидкости[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=атмосферное давление[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=давление наддува[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=температура топлива[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[/img]
Время начала впрыска регулируется в ТНВД с помощью тактового клапана муфты опережения впрыскивания. Датчик подъема иглы на цилиндре 4 посылает ЭБУ системы DDE обратное сообщение о фактическом времени начала впрыска. ЭБУ системы DDE управляет тактовым клапаном муфты опережения впрыскивания таким образом, чтобы разница между заданным и фактическим значением времени начала впрыска была как можно меньшей. Если разница слишком велика (допуск в зависимости от режима +/- 2 °поворота коленвала) в ЗУ заносится сообщение о неисправности 0A, "Регулировка времени начала впрыска". Дополнительно контролируется регулировка положения муфты опережения впрыскивания и в случае неисправности в ЗУ заносится сообщение о неисправности 48, "Регулировка муфты опережения впрыскивания".

[color=#[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Обработка неисправностей[/img][/img]

Если в ЗУ занесено сообщение о неисправности 0A или 48, то это приводит к ограничению количества впрыскиваемого топлива до 25 мг/ход поршня.
Вместо регулировки времени начала впрыска происходит управление временем начала впрыска на основе фиксированного значения скважности сигнала при:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=неисправности 0A, "Регулировка времени начала впрыска"[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=неисправности 2F, "Датчик частоты вращения коленвала"[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=неисправности 47, "Синхронность датчиков частоты вращения"[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=неисправности 10, "Напряжение питания"[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=неисправности 5, "Датчик подъема иглы"[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=запуске двигателя[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=
[*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=уменьшении подачи топлива при движении накатом[/*[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=[/img]
[/img]
А теперь посмотрите на Вашу картинку из INP-ы, где есть ошибки 72 и 10, а точнее на первые 2 символа в строках "Errorcode" под описанием этих ошибок:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40584[/img]

0A и 48 А их причину Вы уже разобрали. Во всех смыслах.

[Tолян]

[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Corleone[/img]
Выручаете! Вот мои последние оштбки по ДИСу до того, как раскидал насос:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40899[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40898[/img]

Вот теперь что-то в голове начинает проясняться...

[Alexander_Br]

Толян 059

поршень угла впрыска не клинит?
клапан управления проверял?
блок управления вскрывал? полевик живой??

[Tолян]

Alexander_Br
Вот, пока не вскрыл мозги, хочу удостовериться в этом.
1. Поршень ходит мягко, шлифовка помогла.
2. Клапан управления чего? И как проверить.
3. Насколько вычитал, с полевиком вообще не заводится...

[Alexander_Br]

Толян 059 :

2. Клапан управления чего?

ну э/м клапан поршня

[Tолян]

Alexander_Br
Нижний клапан, тот, что под номером 12(http://dizel.ucoz.com/_fr/0/9048826.jpg) отпаял, подал питание - щелкает четко. Остается проверять каким-то образом верхний под номером 9, и, если, рабочий - то вскрывать мозги.

[Tолян]

Есть какая-то книга Минского издания, в которой описаны все возможные неисправности VP44 и расписано по ошибкам. Найти - пока не нашел. Голова уже кипит, информации куча, и вся разная.

Кто может найти в WDS мне эл. схему мозгов VP44 и общую схему управления двигателем?

Не работает у меня WDS

[Corleone]

Толян 059 :

Кто может найти в WDS мне эл. схему мозгов VP44 и общую схему управления двигателем?

Не работает у меня WDS

Проще будет, если настроить, чтобы WDS заработало. В чём там проблема? Может нужно установить какой-нибудь компонент? Какую ошибку выдаёт?

[Tолян]

Все, сделал, работает. Буду искать.

[Tолян]

Между делом, пока паяю насос, наткнулся на картинку и решил сравнить ее с той, которую выкладывал из ТИСа:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40265[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40264[/img]
То, что нашел:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=41131[/img]

Кто, что скажет?

[Tолян]

Пришел насос. Поставил. Сегодня целый день прокачивал воздух. Целый день....
Выкачал, топливо пошло, но не воспламеняется, из трубы запах свежей солярки. Ошибок нет вообще.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Corleone[/img]
С полем характеристик что-то напутано. Делаю запрограммировать поле, возникает вопрос программировать или выйти из теста. Отвечаю программировать. Он прогает пункты, потом выдает ошибку:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=41524[/img]
Потом сообщение отключите контакт 15 и разъем R какой-то, делаю продолжить и снова эта ошибка. Потом пишет установлены первоначальные параметры и заканчивает.
Как у вас с Ваней было?

Вообщем машину я не завел. Даже не схватывает. Переходник для насоса просто на проводках делали?
P.S. Проги у Дениса два варианта, каким читали? Одна Pump error codes reader, вторая Диагностика блоков VP44 и VP30

[andrey a w]

[quote="Толян 059"[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Пришел насос. Поставил. Сегодня целый день прокачивал воздух. Целый день....
Выкачал, топливо пошло, но не воспламеняется, из трубы запах свежей солярки. Ошибок нет вообще.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Corleone[/img]
С полем характеристик что-то напутано. Делаю запрограммировать поле, возникает вопрос программировать или выйти из теста. Отвечаю программировать. Он прогает пункты, потом выдает ошибку:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=41524[/img]
Потом сообщение отключите контакт 15 и разъем R какой-то, делаю продолжить и снова эта ошибка. Потом пишет установлены первоначальные параметры и заканчивает.
Как у вас с Ваней было?

Вообщем машину я не завел. Даже не схватывает. Переходник для насоса просто на проводках делали?
P.S. Проги у Дениса два варианта, каким читали? Одна Pump error codes reader, вторая Диагностика блоков VP44 и VP30[/img]


Если DIS на ноуте, система измерений в нём не работает,нужно на стационарный ехать.Сброс характеристик большой роли не играет,менял насосы на паре-тройке машин,неделями без коррекции ездили ,разница не заметна.И заводились,кстати,практически сразу,примерно как после замены фильтра.

[Corleone]

Толян 059, чтобы ошибки системы измерений в DIS не возникало, необходимо эту систему отключить.
Мы тоже на этом попались, и после нескольких часов штудирования интернета, решение было найдено.
Пошаговая инструкция по отключению системы измерений тут.

И с этим полем характеристик мы тоже продолбались прилично. Выше Вам правильно ответили: сброс характеристик большой роли не играет. Проверьте, нет ли сейчас ошибок в DDE по насосу или по контрольной сумме EEPROM. У нас после прохода через пункт "Запрограммировать новые значения" в DDE появляется ошибка 42 (точный текст см. в той теме). И лечится путём сброса всех коррекций в дефолтное значение. И при этом постоянно висит ошибка 43 "Незапрограммировано поле характеристик насоса или дефект PSG-RAM".

Насос читали, подключая проводочки на нужные ноги насоса, адаптера, на (+) под капотом и на массу. Версии программ Deniss-а использовали обе.

P.S. При включённом зажигании и неработающем двигателе обороты вала ТНВД и t топлива смотрели? Они адекватны?
Раз топливо в цилиндры подаётся, но двигатель не стартует, значит нужно смотреть параметры в момент прокрутки стартером (угол заданный и фактический, обороты колена и ТНВД и т.д.).

[Tолян]

[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=andrey a w[/img]
Спасибо, думал без нее не заведется.

[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=Corleone[/img]
Систему измерений отключил. Все запрограммировалось. Заводил-заводил, так и не завел. Топливо льет, воняет чистой несгорешей солярой, выхлоп весь уже мокрый в соляре. Не заводится и не схватывает. Ошибок повторюсь [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=нет[/img]. Пока крутил стартером в один момент выскочила такая ошибочка:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=41556[/img]
Кстати мозги прочитал на прямую, ошибок нет.
Дальше пока крутил стартером зафоткал значения:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=41555[/img]
На фото не попал в момент определения оборотов ТНВД и коленвала, цифры такие:
ТНВД 93 оборота
Коленвал 196 оборотов

Под завершение дня зашла бредовая мысль о том, что иммо блокирует мне запуск. Прочитал WDS, блок идет только при замене ЭБУ DDE. На всякий согласовал EWS и DDE. Результата ноль, машина не заводится. По иммобилайзеру ошибок нет.
Залез потом инпой в статус EWS:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=41554[/img]
Вот такая картина....
Больше ничего не остается, как

[andrey a w]

Насколько я понял,насос у Вас другой .Гарантия,что вал насоса выставлен правильно относительно коленвала? Метки совпадают? Может глупо,но по запарке всякое случается.Если соляру качает,возможно чисто механические установки не те ,без электроники.

[Timofei30]

Интересная эпопея...

[Tолян]

andrey a w
Поставлен правильно. Относительно тех картинок, которые есть в тисе и которые я кидал, есть всего 4 варианта возможной установки впрыска. Я неполенился и ставил по-разному - эффект тот же. На старом насосе тоже экспериментировал, при разных настройках машина вела себя по-разному, но заводилась!

[andrey a w]

Толян 059 :

andrey a w
Поставлен правильно. Относительно тех картинок, которые есть в тисе и которые я кидал, есть всего 4 варианта возможной установки впрыска. Я неполенился и ставил по-разному - эффект тот же. На старом насосе тоже экспериментировал, при разных настройках машина вела себя по-разному, но заводилась!

Грустно-грустно .Я выставлял (даже не выставлял ,а проверял ) размер с таблички насоса и ВСЁ!Но насосы были однозначно от Боша, с гарантией и т.п.

[Tолян]

andrey a w
Табличка табличкой, я имею ввиду, что выставить это опережение нетак уж и просто потому, как в разных источниках информация разная. Потому и путаница.

[Tолян]

Corleone
Итак, видимо не зря я залез в иммо, я даааавно уже о нем думал и подозревал. Я так понимаю, что в WDS и TIS подразумеваются только замены на новые узлы и агрегаты. А у нас все б/у.
Покопался в темах именно по мозгам PSG5 и вот, что нашел:

:

Блок управления насосом связан, и обменивается данными с РСМ автомобиля САN – шиной (цифровые технологии).
Непонятным лично для меня, явилось решение разработчиков записать признак иммобилайзера не в РСМ непосредственно, а в PSG-5 насоса, то есть грубо говоря, транспондер в ключе зажигания привязан именно к насосу. Недостатком данной системы мне видится необходимость, при замене PSG-5 или насоса в сборе, необходимость прописывать его (адаптировать) в РСМ, с помощью пердиллерского оборудования.. Правда это относится к Б/У агрегатам, новые прописываются автоматически.
Из вышесказанного следует, что ошибки, при неисправности насоса могут возникать и ложиться в 2 места, в память РСМ и в память насоса PSG-5.

Блоки EWS и DDE я уже сегодня согласовывал, но это не то... Теперь новый вопрос, как привязать насос к нашему ключику

[Corleone]

Толян 059, не поверите, но у нас тоже была ERROR_ECU_REJECTED. Вот только я не разобрался, к чему это относится. Но подозревал EWS, т.к. у нас в live-дате DIS было явно видно, что кол-во топлива после вмешательства EWS обнуляется! И согласование DDE-EWS тоже делал - не помогло.

Спасибо за инфо. Это в очередной раз подтверждает, что требуется прописка либо мозгов насоса (а это добро пожаловать на EPS815), либо DDE.

[Tолян]

:

прописка либо мозгов насоса

Не понял немного, прописка куда?

Вот только я не помню, как у меня было до начала всех движений, какой был статус EWS