[Tолян]

Blackdust
Ну я полагаю, если бы муфта(поршень) была(л) неисправен, то в диагностике углы бы не менялись??? Следов вскрытия не наблюдал. А про насос 44, он и на вектрах стоял такой же?

[Tолян]

Сегодня машина с утра завелась с пол тыка. Поехал, проехал метров 600. Начала заливать, дыма на пол района солярного, не едет. Постоял, погрел... пока грел подцепил ДИС, инпа достала. Вот, что я вычитал.
Как было ДО выставления меток:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40602[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40601[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40600[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40599[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40598[/img]

Как стало ПОСЛЕ выставления меток:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40604[/img]
Муфту опережения, воздушную массу и время впрыска сделаю сегодня вечером.

[Blackdust]

Толян 059 :

BlackdustА про насос 44, он и на вектрах стоял такой же?

топливные насосы высокого давления (ТНВД) марки Bosch VP44, VP29/30, устанавливались на следующие автомобили:

AUDI A4 2,5 TDI V6 c 1997 г.в.
AUDI A6 2,5 TDI V6 c 1997 г.в.
AUDI A8 2,5 TDI V6 c 1997 г.в.
AUDI Allroad 2,5 TDI V6 c 1997 г.в.
OPEL Astra G 1.7, 2.0, 2.2 с 1998 г.в.
OPEL Frontera 2.2 с 1998 г.в.
OPEL Omega 2.0, 2.2 c 1997 г.в.
OPEL Signum 2.0, 2.2 с 1999 г.в.
OPEL Vectra 2.0, 2.2 с 1996 г.в.
OPEL Zafira 2.0, 2.2 с 1999 г.в.
NISSAN Almera 2.2 c 2000 г.в.
NISSAN Expert 2.2 с 1999 г.в.
NISSAN Sunny 2.2 с 1999 г.в.
NISSAN Wingroad 2.2 с 1999 г.в.
NISSAN Patrol 3.0 с 1999 г.в.
FORD Focus 1.8 c 1999 г.в.
FORD Transit 2.0, 2.4 с 1999 г.в.
FORD Mondeo 2.0 с 2000 г.в.
VOLKSWAGEN Passat 2.5 TDI V6 с 1998 г.в.
SKODA Superb 2.5 TDI V6 с 2001 г.в.
SAAB 9-3 2.0, 2.2 c 1998 г.в.
ROVER 25 2.0 с 1999 г.в.
ROVER 45 2.0 с 2003 г.в.

[Alexander_Br]

Толян 059

вот теперь стоит проверить иголку

зы. и все равно чинить ТНВД

[Corleone]

Мдаа... А угол впрыска-то электронике всё равно не удаётся вывести на нужное значение После выставления ТНВД цифры гораздо лучше, но всё равно фактическое значение угла не дотягивает до заданного
Я бы потёр ошибки, покатался и снова почитал.

И ещё: вижу,что периодически проскакивает ошибка по AGR и по регулированию давления наддува. А эти системы связаны с управлением углом впрыска... Сбои в работе одной из трёх систем влияют на работу двух остальных (если верить WDS). Нужно понять, кто из них 3-ёх косячит. Думаю, пока рано грешить на ТНВД.

AGR заглушен?

[Tолян]

А вот теперь самое интересное.
Corleone
Ошибка по АГР то есть - то нет. Он у меня заглушен, вместо датчика висит форсунка и обманывает его. Что касается наддува - раньше скакали, прокладку между турбиной и коллектором всегда продувало, отфрезеровал фланцы и вроде как тьфу тьфу тьфу...

Alexander_Br
А в чем заключается вывод?

Значит после того, как я выставил ТНВД, машина начала себя вести тем образом, который я описал выше. Я решил перепроверить еще раз, правильно ли я выставил метки. Проверил - все так, НО. Меня смутил угол заточки ножки моего индикатора. Я взял и заточил намного острее. Перемерил - отличие 0,4! Выставил снова с заточенной ножкой - завелась вообще с поворота ключа, работает тихо, поехал греть и кататься. Машина поехала, начала развивать обороты, ошибки все исчезли, НО нет холостых, бешенные провалы бьют и двигатель прыгает, идет дым. Загнал снова. Решил выставить 1,8 то есть, как было у меня вообще до моего вмешательства. Выехал - машина зверь, стрелку ложит, работает как и раньше ужасно громко и заводится с 3-го оборота коленвала, дыма нет вообще. Покатался, прогрелась до конца, пропали холостые, идут удары, дымит. Поработав еще 2-3 минуты после прогрева до рабочей температуры, задымила оч сильно и начала плавно глохнуть. Все, ALLES.

P.S. Вспомнил, перед тем, как настраивал первый раз, выкрутил пробку для индикатора, там выплыло с солярой много мелкой стружки. Значения не придал, думал мало ли после токаря от ножки. Собрал магнитом и забыл.

P.P.S. Вспомнив про стружку открыл сегодня топливный фильтр, плавает куча золотой и серой стружки, как металлик. Завтра снимаю насос....

[Tолян]

Разобрал насос. До причины пока еще не докопался, надо проверять каналы.
Пока что выявлено:
1. Насос внутри очень ржавый.
2. Много песка, стружки, грязи.
3. Поршень опережения впрыска с задирами.
4. Судя по колесу для индикатора - щуп ножки индикатора должен быть очень остро заточен.
Вот просто общие фотки
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40675[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40676[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40677[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40678[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40679[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=40681[/img]

Собственно еще вопрос в следующем, что такое дозирующая игла и где ее искать?

[Corleone]

Ух ё-пэ-рэ-сэ-тэ Всю топливную надо смотреть и чистить. А ТНВД... ТНВД, похоже, новый нужен...

[Alexander_Br]

Толян 059 :

3. Поршень опережения впрыска с задирами.

вооот

Толян 059 :

Собственно еще вопрос в следующем, что такое дозирующая игла и где ее искать?

я про иглу в 4той форсунке, точнее о датчике подъема, ее стоило бы почитать осциллографом, но то только при исправном ТНВД

с этого ТНВД (если присутствуют задиры на картере) у же вряд-ли че будет... либо купи б/у, либо отдай этот в дизель-сервис, пусть поипутся (скорее без гарантии), а потом поставь и продай это ведерко (пусть уже с ним занимается любовью кто нибудь другой) и возьми рест.

зы. а я всегда говорил, что VP44 - стремная [censored]

[Tолян]

Alexander_Br :

и возьми рест.

Мудохаться с насос форсунками потом???

[Corleone]

Толян 059 :

Alexander_Br :

и возьми рест.

Мудохаться с насос форсунками потом???

не с насос форсунками, а с системой Common Rail. Является логичным продолжением систем дизельного впрыска по пути увеличения давления. Она гораздо проще, чем система на VP44. Там не нужно мудохаться с настройкой насоса на авто (настройкой угла впрыска), т.к. процессы создания высокого давления и впрыска по цилиндрам в ней разделены, и уголом полностью управляет электроника. Более подробно - см. литературу в разделе "Топливная система".

Только вот что-то мне подсказывает, что с таким качеством топлива, на котором ездил этот VP44, форсунки и ТНВД Common Rail двинут коней очень быстро

[Alexander_Br]

Corleone :

Только вот что-то мне подсказывает, что с таким качеством топлива, на котором ездил этот VP44, форсунки и ТНВД Common Rail двинут коней очень быстро

ремонт 4х форсунок (с заменой распылителей, и возможно нек. др. частей) - выйдет примерно так-же (ну, может чуть дороже) как и ремонт этого насоса...

а сам CR насос вообще последнее что из строя выходит

[Blackdust]

Толян 059 :

Собственно еще вопрос в следующем, что такое дозирующая игла и где ее искать?

Она находится под дозирующим клапаном между штуцеров. Я думаю, тебе для начала бы следовало изучить устройство данного насоса, прежде чем разбирать его. Хотя, судя по фоткам твоему насосу - песта скоро, а по увиденному - он наверное вместо дизтоплива "переваривал" воду из лужи.

[Alexander_Br]

Blackdust :

а по увиденному - он наверное вместо дизтоплива "переваривал" воду из лужи.

или мочой ослиной разбавляли...

[Gold55]

воды в топлеве хватало но не критично... вообще разбирать полностью дефектовать , отмывать оттирать и собирать если на важных деталях нет сильной коррозии и износа то будет ходить и ходить.
ну и вообще бак бы осушить полностью + заменить топливный .....

[Tолян]

Corleone
Спутал две системы, спс за разъяснение

Alexander_Br
Харе орать уже

Blackdust
Русские не сдаются, изучать там особо нечего, насос прост, как дважды два

Gold55
В том и дело, вся топливная чистая, я туда частенько заглядываю ради профилактики, разве что фильтр поменять

[Gold55]

а я и не говорю что она грязная. просто в топливе много взвешеной воды... и фильтр не мешало бы поменять...
а вообще заядлые дизелисты отстаивают солярку по неделе в емкостях и потом сливают....но надо иметь гараж и емкости а также желание

[Tолян]

Gold55 :

а я и не говорю что она грязная. просто в топливе много взвешеной воды... и фильтр не мешало бы поменять...
а вообще заядлые дизелисты отстаивают солярку по неделе в емкостях и потом сливают....но надо иметь гараж и емкости а также желание

А смысл отстаивать? Я нетак давно начал заправляться на колонках. Обычно в гараже бочка стоит и подолгу бывает отстаивается.

[Gold55]

вода оседает на дно и все примеси...
главное отстой не будоражить и сливать периодически. ну и отстаивать рекомендуют неделю или более после заправки емкости.

[Tолян]

Gold55
Интересно...

[Tолян]

Короче насос собрал, все поставил, выставил 0,89; прокачал систему, завелась. Работает на холостых, на педаль газа не реагирует вообще. Завтра цепану снова диагностику.

Вопрос: какие вообще последствия при выходе из строя 4-й форсунки(эл.ее части) ???

[andrey a w]

Толян 059 :

Вопрос: какие вообще последствия при выходе из строя 4-й форсунки(эл.ее части) ???

Последствий нет.Пишет ошибку по датчику подъёма и усреднённый режим.Я с такой полгода проездил не зная,разницы практически не заметил.

[Tолян]

andrey a w
Усредненный режим - типа аварийный другими словами? Ошибок нет. На аварийном режиме езжу почти все время, пока есть у меня эта машина, действительно, разница вообще не большая.

[andrey a w]

Если датчик подъёма иглы в 4-ой форсунке нерабочий -ошибка будет.А почему почти всегда аварийный режим,в чём ещё собака порылась?

[Alexander_Br]

епт, ну есть же ВДС

:

Датчик подъема иглы, DDE 3.0
Датчик подъема иглы встроен в форсунку цилиндра 4 и не может быть заменен отдельно. На цилиндре 4 датчик определяет время начала впрыска, которое является фактическим значением для регулировки времени начала впрыска.

Принцип действия
Датчик подъема иглы состоит из катушки, постоянно подпитываемой ЭБУ системы DDE током определенной величины от 30 до 35 мА. Перемещение иглы порождает электрический сигнал, который анализируется ЭБУ системы DDE.

Обработка неисправностей
Контроль осуществляется при условии, что напряжение батареи выше 9 В. Если датчик подъема иглы неисправен, то в ЗУ заносится сообщение о неисправности 5, "Датчик подъема иглы".

Последствия:
•Переключение с регулировки времени начала впрыска на управление временем начала впрыска.
•Отключение рециркуляции ОГ.
•Ограничение количества впрыскиваемого топлива до 25 мг/ход поршня.

осциллограмма: