[BlackFlash]

BabylonBwoy :

Сегодня был на диагностике ещё другой. Проверили опять же коррекцию, так вот, она уже на 1м цилиндре +1.19 на хх в инпе. А если переключиться на равномерность хода по цилиндрам, то там на 1м 722, на остальных 730. И после этого если переключиться опять на коррекцию по форсам, то на 1 форсе уже +4-5, и спускается так быстро-быстро опять до +1.19 в реальном времени...кто знает, что это может означать?
Форсы назад везти?)
хх подняли с 730 до 830(автомат). Ощутимее меньше вибрации

Там где у тебя 722 и 730 - это такая система проверка компрессии программными средствами. При этом коррекция отключается, и смотрятся холостые обороты по каждому из цилиндров. Более подробно про это читай в ТИСе.

Там где коррекции показываются - они в нормальном режиме холостых показываются.

[BabylonBwoy]

АлександрТ :

BabylonBwoy :

Сегодня был на диагностике ещё другой. Проверили опять же коррекцию, так вот, она уже на 1м цилиндре +1.19 на хх в инпе. А если переключиться на равномерность хода по цилиндрам, то там на 1м 722, на остальных 730. И после этого если переключиться опять на коррекцию по форсам, то на 1 форсе уже +4-5, и спускается так быстро-быстро опять до +1.19 в реальном времени...кто знает, что это может означать?
Форсы назад везти?)
хх подняли с 730 до 830(автомат). Ощутимее меньше вибрации

Да забей на вибрации, я как с м47н тока не воевал, демпфер подухи, распылители егр - все пох. вибростенд он поганный ну попробуй еще помпу поменять. Единственное что успакаивало - на горячую потише работал. А у тебя когда прогреется меньше вибраций становится?

Нет, без разницы горячий или холодный двиг.

[АлександрТ]

Ну сними ремень поликлиновый и смотри - если шум пропал, то ищи кто на ремень завязан.

У меня шумел демпфер, гидрач, помпа и ролики старые.

[Parovoz]

А на м47 136 лс который говорят мол форсы ремонто пригодны. Это правда или [censored] для зарабатывания денег?

[DarkEnergy]

smartdrv вроде дело пишет, в теории может это все влиять на расход...

Может кто из знатоков подскажет?
У меня на M47N 150л.с. коррекции норм на холостом (разброс по цилиндрам не более 0.5) , думаю под нагрузкой еще глянуть как дела обстоят. При разгоне не дымит.
Но есть ощутимая вибрация, причем на заднем диване прям массажное кресло почти , на переднем пассажирском ощущается меньше, а на водительском еще меньше, так что не сильно напрягает
При этом тарахтит тоже ощутимо громко даже по сравнению с аналогичными M47N.
Не раз писалось что после замены распылителей вибрация становится меньше и работает двиг тише...
Вопрос, стоит ли везти все это дело на переборку в Бош-сервис и главное какой, или может быть другие спецы есть проверенные? Или продолжать ездить так? Или еще мож попробовать какое-нить средство для очистки топливной системы, например Ликви Моли 1912 (для очистки дизельных систем на банке написано)
P.S. демпфер и подухи пока не менял, т.к. не хочу их убить потенциально некорректной работой форс или начать лучше с них?

[Vovchik_bmw]

По поводу показаний БК после ремонта форсунок, расскажу свои наблюдения на личном авто 320d m47n. 131 форсунки по бошу,
когда форсунки лили машина перла хорошо но громко, а расход показывал от реального на 2 литра меньше. Решил снять проверить форсунки, был увеличен ход якоря электромагнитного клапана, после регулировки в норму стала мягче работать и расход по БК приблизился к реальным + - 0,3 литра.
Получается что БК считает расход топлива только по подачи импульса на форсунку, а сколько уже льет форсунка влияет на реальный расход по баку. Но в dde есть функция корректировки расхода топлива связанная со старением форсунки. В DIS можно изменить эту коррекцию после ремонта форсунки.
А по вибрации M47n, заметил увеличение ее после замены гофры после ката, видимо она жесткая и весь глушитель передает через резинки вибрацию на всю заднюю часть кузова.