[db710]

330d, m57, не TU.
диагностика показала коррекцию по второй форсунке 6,3, по остальным все в норме, в диапазоне от -1 до +1.
дальнейшие действия: замена форсунки или можно попытаться реанимировать уставшую?

[abyss]

l-oleg :

Добрый день. Дайте кто нибудь ссылку на схему топливной системы БМВ 320д 136 сил.

выбери свой двиг [url]http://tis.bmwcats.com/document/description/16/[/url]

[Nition]

db710 :

330d, m57, не TU.
диагностика показала коррекцию по второй форсунке 6,3, по остальным все в норме, в диапазоне от -1 до +1.
дальнейшие действия: замена форсунки или можно попытаться реанимировать уставшую?

Лучше менять.
Если ремонтировать, то менять мультипликатор и распылитель.. Смотри по наличию запчастей. Я бы поменял..

а вообще насколько я помню допустимо от -1.2 до 1.4

[db710]

Nition

подскажи еще, на м47 и м57 форсунки одинаковые?
каталожные номера у них разные, но взаимозаменяемы ли они?

[Nition]

db710 :

Nition

подскажи еще, на м47 и м57 форсунки одинаковые?
каталожные номера у них разные, но взаимозаменяемы ли они?

ну подумай сам.. больший объём камеры сгорания>> большая производительность форсунки..
тебе будет дешевле купить на разборке б/у

[Gorilin]

Nition :

db710 :

Nition

подскажи еще, на м47 и м57 форсунки одинаковые?
каталожные номера у них разные, но взаимозаменяемы ли они?

ну подумай сам.. больший объём камеры сгорания>> большая производительность форсунки..
тебе будет дешевле купить на разборке б/у

объем камеры как раз одинаковый )) 2.0/4 = 3.0/6

[Nition]

Gorilin :

Nition :

db710 :

Nition

подскажи еще, на м47 и м57 форсунки одинаковые?
каталожные номера у них разные, но взаимозаменяемы ли они?

ну подумай сам.. больший объём камеры сгорания>> большая производительность форсунки..
тебе будет дешевле купить на разборке б/у

объем камеры как раз одинаковый )) 2.0/4 = 3.0/6

ах да) но форсунки по-моему разные..

[Nition]

Gorilin :

Nition :

db710 :

Nition

подскажи еще, на м47 и м57 форсунки одинаковые?
каталожные номера у них разные, но взаимозаменяемы ли они?

ну подумай сам.. больший объём камеры сгорания>> большая производительность форсунки..
тебе будет дешевле купить на разборке б/у

объем камеры как раз одинаковый )) 2.0/4 = 3.0/6

кстати не 3.0 а 2.9

[bmv320d2000]

Здравствуйте!!! Подскажите пожалуйста где можно купить ТНВД на бмв 320Д 2000г. 136 л.с

[BlackFlash]

bmv320d2000 :

Здравствуйте!!! Подскажите пожалуйста где можно купить ТНВД на бмв 320Д 2000г. 136 л.с

Так где купить? Или отремонтить? Или запчасти на него взять?
Помню как-то Корлеоне выкладывал номера запчастей на ТНВД VP44...

[BabylonBwoy]

Ребята, подскажите по топливной системе на m47n.

Есть датчик давления в рейле, он для измерения только?
Есть регулятор давления в рейле, он держит давление заданное на данном режиме работы двигателя
Есть датчик количества на ТНВД - для чего он? дозировка топлива, которое идёт в рейл и на форсы?

Кто знает, очень нужна инфа Я правильно понял всё?
Какие признаки умершего датчика количества?

[Corleone]

BabylonBwoy :

Ребята, подскажите по топливной системе на m47n.

Есть датчик давления в рейле, он для измерения только?

Да. Но, результаты этих измерений влияют на работу системы в целом.

BabylonBwoy :

Есть регулятор давления в рейле, он держит давление заданное на данном режиме работы двигателя
Есть датчик количества на ТНВД - для чего он? дозировка топлива, которое идёт в рейл и на форсы?

Да. Позволяет управлять давлением в рампе с помощью кол-ва топлива, пропускаемого со стороны контура низкого давления в контур высокого. В том числе, позволяет не гонять в линию высокого давления лишнее топливо, если требуемый крутящий момент (это сигнал от педали газа) уже обеспечен текущим количеством топлива (давлением в рампе). Не гоним топливо в линию ВД => оно не сжимается => оно не нагревается => нет лишней работы и нагрева обратки и топливного бака, куда эта обратка поступает. На условно древних моторах (M47 и M57), ввиду отсутствия дозирующего блока, приходилось охлаждать обратку - прогонять её через специальный теплообменник, обдуваемый встречным потоком воздуха.
На современных CR-моторах систему ещё немного "накрутили" - приделали ЭБУ для топливного насоса, расположенного в баке, чтобы ещё и не поднимать лишнее топливо из бака.
Вторая функция клапана количества - глушение мотора путём закрытия этого клапана.

BabylonBwoy :

Какие признаки умершего датчика количества?

Ошибка в памяти как минимум.

[BabylonBwoy]

3fb06f9345a7125473a729d1c69da63f.png
Вот типа таких? ошибок

При проверке датчиков (по топливу) в ДИСе он ругался...и не давал к ним доступа.
Давление было стабильное на хх...что-то 332 или 329 где-то так. Посмотрю в воскресенье более точно.
Странно, что проехал около 2000 км после сброса адаптации расходомера, но он так и не адаптировался, как мне сказал диагност.
А вот если не исправен регулятор давления топлива, то плавают обороты во всех случаях?

[Corleone]

BabylonBwoy :

3fb06f9345a7125473a729d1c69da63f.png
Вот типа таких? ошибок

Для начала нужно просмотреть детали ошибок - на каком пробеге и при каких параметрах работы (обороты, давление в рампе и т.д.) они возникли. Потом потереть, покататься и проверить память ошибок снова. У Вас же написано, что неисправность клапана количества в данный момент (на момент чтения памяти ошибок) отсутствует.

BabylonBwoy :

При проверке датчиков (по топливу) в ДИСе он ругался...и не давал к ним доступа.
Давление было стабильное на хх...что-то 332 или 329 где-то так. Посмотрю в воскресенье более точно.

Ну ок, на холостых клапан количества, допустим, не хандрит. А под нагрузкой - смотрели? (т.е. при высоких давлениях впрыска)

BabylonBwoy :

Странно, что проехал около 2000 км после сброса адаптации расходомера, но он так и не адаптировался, как мне сказал диагност.

Не пойму, какой адаптации Вы ожидаете от нового расходомера. Разве что только поправки, связанные с заглушенным EGR. Но тут скорее блок управления двигателем выругается на неисправность EGR, нежели будет "корректировать" данные, приходящие с расходомера.

BabylonBwoy :

А вот если не исправен регулятор давления топлива, то плавают обороты во всех случаях?

Проверка клапанов из ESItronic:

1) Клапан дозирования топлива
Проверка скважности импульсов - двигатель прогрет, режим холостого хода.
Заданное значение - 35,0...45,0 %
Проверка подачи напряжения - скинуть фишку с разъёма, измеряем со стороны жгута проводов, зажигание включено, клемма 1 штекера на массу.
Заданное значение - 11,5...14,5 В
Проверка сопротивления дозатора - скинуть фишку с разъёма, выключить зажигание, сопротивление между клеммами 1 и 2 разъёма на дозаторе.
Заданное значение - 2,5...3,5 Ом

2) Клапан регулировки давление на рампе
Проверка скважности импульсов - двигатель прогрет, режим холостого хода.
Заданное значение - 18,0...28,0 %
Проверка подачи напряжения - скинуть фишку с разъёма, измеряем со стороны жгута проводов, зажигание включено, клемма 1 штекера на массу.
Заданное значение - 11,5...14,5 В
Проверка сопротивления регулятора - скинуть фишку с разъёма, выключить зажигание, сопротивление между клеммами 1 и 2 разъёма на регуляторе.
Заданное значение - 3,5...4,2 Ом

Вообще, как-то странно, что они вот так взяли и оба замкнули на массу. Не удивлюсь, если это было в один и тот же момент. Может проблема где-то в проводке.

А какие симптомы?

[BabylonBwoy]

Спасибо огромное!

Тогда все ошибки потерли, на след неделе поеду посмотрю появилось ли чего. Запишу параметры и пробег когда ошибки появились.
Ну и к электрику тогда на проверку сразу. Всё равно хочу форсы снимать и на стенде погонять. Тогда и клапан дозировки буду проверять тестером.

Симптомы: авто едет только при двойном нажатии на педаль газа. При старте с оборотов низких или оборотов хх машина долго тупит (до 3000 об), иногда с дымом, а иногда без, а потом выстреливает резко с выбросом облака сажи (пару сек выбрасывает) и едет уже отлично без дымовала.

Если нажать 2 раза на педаль газа, то дыма не будет и поедет резко и сразу.

Преобразователь менял, который на турбе, ЕГР заглушен, заслонки на месте (мембрана целая), вакуумные шланги менял, давление турбины в норме во всех диапазонах, совпадает расчётное с фактическим, расходомер менял (2 раза), дыр нет в тракте (поменял половину + кулер новый) Есть проблема повышенного расхода топлива 13л в городе, в спокойном режиме. Но проблема расхода была ещё до тупняка такого. Коррекция по форсам от -0.17 до +0.4. Равномерность сгорания топлива по цилиндрам в норме (одинаковая). После 150 км\ч едет очень плохо...возможно кат забит. Его не проверял

даже тема отдельная есть у меня viewtopic.php?f=44&t=97178

По поводу проводки, это может быть, потому что ДИС писал ошибку при попытке проверить датчики через прогу.

[Gold55]

BabylonBwoy :

Симптомы: авто едет только при двойном нажатии на педаль газа. При старте с оборотов низких или оборотов хх машина долго тупит (до 3000 об), иногда с дымом, а иногда без, а потом выстреливает резко с выбросом облака сажи (пару сек выбрасывает) и едет уже отлично без дымовала.

Есть проблема повышенного расхода топлива 13л в городе, в спокойном режиме.

аналогичная проблема....
я пришел в выводу что это связано с отключением егр-а....
до отключения такого не было.
найду время залить безегрную прошивку - отпишусь....
кстати у тебя при первой тапке в пол доходит до 3 тысяч и на пару секунд начинает колбаситься в этом диапазоне?
а потом выстреливает и полетела хоть как жми на газ?

[BabylonBwoy]

Ну что-то похожее. Честно, не замечал колебаний. Просто как доходит до 3000, выстреливает с чёрным облаком разово.
Иногда бывает, что и до 3000 поддымливает, а потом выстреливает опять же с чёрным облаком, ну а потом без дыма разгон.

Да, потом после 3000 едет, и если не опускается тахометр до маленьких оборотов не ниже 1000 (ну типа как на драйв спорте езжу), то тупняков нет.
Прикол в том, что у меня ЕГР заглушен уже полгода был до проблемы...и когда я заглушил, то поехала тачка реально лучше с низов (первые полгода)

[Gold55]

а у меня походу именно после заглушки егр-а появился. ибо изначально геометрию закусывало. снял турбу почистил и сразу егр выкинул. после установки турбы геометрия в норме но затуп при первом разгоне на 3 тысячах есть. чуть приотпускаю педаль и все после этого валит во всем диапазоне.

кстати ребят подскажите номер прошивы на м57н моторчик без-егр-ной....

[BabylonBwoy]

Уверен, что геометрия в норме? Я просто не слышал про затуп именно из-за ЕГРа.
Ну только если он открыт постоянно, клапан т.е.

[Gold55]

егр у меня убран полностью ( прошивка пока стандартная).
геометрия в норме. - снимал разбирал турбину , чистил. чутка шлифанул на 2000 шкурке. после чего ходила без заедания. вакумная система проверена ( шланги поменяны хотя старые были еще более менее живые). преобразователи давления 2 штуки ставил. один заведомо испправный, второй - родной разобраный и отмытый ( промыты оба фильтра в нем).
так что в моем случае походу трабла в убирании егр-а.

[BlackFlash]

Может трабла не в убирании ЕГРа, а в том что заглушено плохо и сифонит?
ЕГР у меня где-то на 2500 открываться вроде начинает...

[Gold55]

да заглушено все нормальско. никаких соплей. на коллекторе прокладка цельная.
единственное на что можно погрешить это сломано чутка ушко на клипке которая на шланге наддува на егр надевается. хотя значения по расчетному и текущему наддувам почти одинаковы.
на хх несколько текущий завышен.
кстати кто нить озадачивался ДК на банке?
с нее где нить значения реально глянуть в парметрах? и насколько она нужна в целом? если ее отключить попробовать.

[BlackFlash]

Gold55 :

единственное на что можно погрешить это сломано чутка ушко на клипке которая на шланге наддува на егр надевается. хотя значения по расчетному и текущему наддувам почти одинаковы. на хх несколько текущий завышен.

чуть это насколько? Может геометрия чуть не так регулирует...

Gold55 :

кстати кто нить озадачивался ДК на банке?
с нее где нить значения реально глянуть в парметрах? и насколько она нужна в целом? если ее отключить попробовать.

ДК на банке? Это что такое? Клапан который на выхлопе чтоль? Или что?

[Gold55]

дк - датчик кислорода(он же лямбда зонд). стоит на первом катализаторе сразу после турбины.

[89519308577]

Не запускается м47 в минус 15 что смотреть подскажите сейчас -2 запускаю мотор идет дым как от КАМАЗа вонючий после прогрева все норм