[Tолян]

Надо теперь живую ездящую бэху 320d m47 дабы проверить статус EWS, кто-нибудь может это посмотреть?

[Corleone]

Толян 059 :

:

прописка либо мозгов насоса

Не понял немного, прописка куда?

Изменение прошивки мозгов насоса на стенде EPS815.
Возможно, программирование на 815 требуется только в нашем случае, когда машине подсовывают не тот номер насоса, с которым она ранее работала (насос с АКПП vs МКПП).

[Tолян]

Ну да, возможно. Нужно для начала здравую машину, чтоб разобраться с EWS. Если мы все же провернем эту тему, чую прогресс хорошо сдвинется с места...

[Corleone]

Толян 059, если говорить о EWS, то на Вашем скрине DIS, с параметрами во время прокрутки стартером, EWS ничего не запрещает (61 мг до и после). А у нас было 53 мг "до" и 0 "после".

Есть ли ECU_ERROR_REJECTED сейчас? Если есть, то сколько показывает топлива в строке "после вмешательства EWS"?

[Tолян]

В том и дело. Error есть, и показывает 61 после вмешательства...

[Corleone]

Толян 059 :

Ну да, возможно. Нужно для начала здравую машину, чтоб разобраться с EWS. Если мы все же провернем эту тему, чую прогресс хорошо сдвинется с места...

Согласно ответу человека, имеющего дело с VP44 и EPS815, в наших насосах иммо нет.

:

1 Для этого типа ТНВД фиолетово АКПП или МКПП- это к блоку машины имеет значение (См схему проводки)
2. 020 насос должен быть скорее прописан в блоке упр машины ( где то после 2002года это начали практиковать дилеры машин- в блоке ТНВД иммо нет)
3. на 815 можно прочитать что в вашем блоке и прописать туда изменения
(моё примечание: вот тут я не понял, это что, на 815 можно DDE прочитать? ), на тушку 020 тогда получится установить блок от 005 без проблем ( если корпус не отличается по креплению к двигателю и вал по размерам конуса).
4 приговор насоса требует уточнений проводя "Вскритие"
5. на 815 на крайний случай можно запрограммировать новый блок под какой насос скажете

--------------------------------------------------------------------------------

На Вашем скрине, 61 после вмешательства - это столько же, сколько и до вмешательства. Т.е. EWS ничего не запретил.

[Tолян]

Вот теперь есть над чем подумать...

[Corleone]

Толян 059 :

На фото не попал в момент определения оборотов ТНВД и коленвала, цифры такие:
ТНВД 93 оборота
Коленвал 196 оборотов

Вообще, должно быть так:

:

В четырёхтактных двигателях частота вращения вала ТНВД в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Почему у Вас ТНВД отстал на десяток оборотов - это тоже повод для размышлений
Неточная статическая установка?
Погрешность сканера?
...

[Tолян]

:

вот тут я не понял, это что, на 815 можно DDE прочитать?

Нет, на 815 DDE прочитать скорее нельзя, не могу даже себе этого представить.

[Tолян]

Corleone :

Вообще, должно быть так

Да, но при прокрутке стартером он не успевает обновлять это одновременно я так понимаю, и, кстати, на старом насосе было также, у меня не сходились, насколько я помню, цифры, сейчас поищу скрин.

[Tолян]

Да, обороты почти одинаковые, но погрешности есть все равно. В теме тут скрины есть где-то. Например было:
ТНВД 409
Коленвал 815

[Corleone]

Толян 059 :

Да, обороты почти одинаковые, но погрешности есть все равно. В теме тут скрины есть где-то. Например было:
ТНВД 409
Коленвал 815

Да, вероятно, что разбежка в районе десятка - норма. Нужно спрашивать более продвинутых в VP-44.

[Tолян]

Corleone
Сейчас просчитал все старые диагностики и старый насос везде отставал на 5, этот видимо отстает на 10. Вот это уже странно, тем более, что всплывала вышеуказанная ошибка(20 постов выше)

[Corleone]

Думаю, тут нужно попробовать "покрутить" насос на "раньше"/"позже" и смотреть, что будет с оборотами ТНВД.

Ещё странно, что угол впрыска заданный 10.6, а фактический 0 (предположу, что это неудачный момент снимка, как и в случае с оборотами ТНВД).

[Tолян]

Вал я обязательно покручу и снова сниму, НО при запуске никогда не писалось фактический угол, насколько я помню, только при работе двигателя.

[Corleone]

Толян 059 :

Вал я обязательно покручу и снова сниму, НО при запуске никогда не писалось фактический угол, насколько я помню, только при работе двигателя.

Возможно, не отрицаю

[Tолян]

Все решит завтрашний день, изменю, зафоткаю. На сегодня больше вариантов решения проблемы не вижу вообще

[Corleone]

Чисто логически, если из выхлопа летит несгоревшая соляра, то впрыск поздний (в момент впрыска поршень уже идёт вниз, давление и t в камере сгорания падает, топливо не успевает воспламениться и на такте выпуска улетает в трубу).

[Tолян]

Я так же рассуждаю, но не могу понять, почему. Почему он пускает поздно, если так оно и есть. Может все же обманулся с метками, хотя ставил их уже раз пять...

[Corleone]

Толян 059 :

Я так же рассуждаю, но не могу понять, почему. Почему он пускает поздно, если так оно и есть. Может все же обманулся с метками, хотя ставил их уже раз пять...

В книжке по VP44 есть ещё такой пассаж:

:

По информации, получаемой от ЭБУ двигателя и датчика оборотов ТНВД, PSG-5 расчитывает пусковой сигнал для э/м клапана управления подачей (находится по центру зада насоса) и э/м клапана автомата опережения впрыска (находится внизу зада насоса).

Т.е. если с датчиком оборотов ТНВД какие-то траблы, то они 100% скажутся на запуске.
Думаю, начать стоит с "покрутить насос на раньше/позже"

[Tолян]

Да, видимо надо попереставлять. Я хочу проверить импульс на э/м клапан. Осциллографа у меня нет, но попробую диодом. Хоть что-то, да даст. Боюсь, как бы не полевик накрылся и в этом насосе...

[Corleone]

Толян 059 :

Да, видимо надо попереставлять. Я хочу проверить импульс на э/м клапан. Осциллографа у меня нет, но попробую диодом. Хоть что-то, да даст. Боюсь, как бы не полевик накрылся и в этом насосе...

Думаю, если путём установки более раннего впрыска удастся завести, то тогда будет попроще разобраться в причине, т.к. можно будет запустить программную проверку статической установки ТНВД (видел её в DIS в дополнительных функциях рядом с коррекциями).

[Tолян]

Да, в функциях я уже покопался, видел. Но самое интересное - читал толи в ТИСе, толи в WDS, что, если статическая установка не соответствует заданной, то двигатель выключается. У меня же со старым насосом видели, что творилось...

[Tолян]

Проверил метки, моя вина, ошибся на 180. Машина практически сразу завелась. Но не все так хорошо и хеппи енда, чувствую, пока не будет.
Завелась, работает, но все идет в обратном порядке. Как и со старым насосом не реагирует на педаль газа вообще. Обороты при этом холостые ниже нормальных. Цепляю ДИС, ИНПУ, все хорошо, ошибок нет, но и нет угла опережения впрыска, он просто [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=0[/img]. Решил подождать... Машина поработала, что-то начала переваривать сама с собой, пробовать разные обороты. Буквально пара секунд и холостые вернулись в норму и машина стала мягко работать. Стала реагировать на педаль газа. Запустил диагностику, вот, что нафоткал:
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=41590[/img]
Работала хорошо, красиво, ошибок не было. На педаль газа отзывалась с протроями, как-будто воздух. Дал ей поработать, прогрелась до 65 градусов и история повторяется , двигатель начал работать с жесткими перебоями, дымить синим дымом, как и со старым насосом. Чтобы его не мучать, я заглушил. Сразу попробовал завести, машина не заводится, все как и раньше.
Завтра на холодную попробую завести, если заведется - проблема значит все та же, что и раньше. Но какая она? Ключевой транзистор в мозгах?

[sharman]

сделай тест тнвд дисом