BMW E46 Club / Форум BMW Fanatics :: BMW M3 CSL

/ BMW E46 Club / Форум BMW Fanatics :: BMW M3 CSL

BMW E46 Club / Форум BMW Fanatics https://www.e46club.ru/forumvb/

BMW M3 CSL https://www.e46club.ru/forumvb/viewtopic.php?f=18&t=47571	Страница 1 из 2

Автор:	ТраХтор [ 13 03 2011, 22:16 ]
Заголовок сообщения:	BMW M3 CSL
вот наткнулся тут... думаю многие ничего подобного не читали. перевод конечно кривой, но сама суть понятна. источник: http://www.cartype.com/pages/593/bmw_e- ... oupe__2003 Новый спортивный автомобиль сейчас воплощает в себе самую суть бренда BMW в его наиболее оригинальный стиль - M3 CSL. Занимая наследия и легендарного успеха известных легкий переворот БМВ? S которая получила известность в Touring Car Racing еще в 70-х, инженеры BMW M вновь созданных пурист, чистокровный спортивный автомобиль последовательно спроектирован и построен по самым высоким стандартам передового опыта. В знак признания того факта, что вес спираль постоянно растет может быть предъявлен лишь к остановке на радикальное снижение всех движущихся масс, инженеры BMW M's, в развитии этого нового автомобиля, превратились захватывающее легкий концепции в реальность. Для нового BMW M3 CSL является не только более мощными, чем уже очень динамично M3, а также намного легче и, следовательно, еще более гибкой. В развивающихся M3 CSL, однако, BMW M не остановился на радикальном сокращении веса в одиночку. Напротив - задача конструкторов и инженеров-разработчиков дал себя было создание автомобиля полный пурист динамику вождения, автомобиль абсолютно чистый во всех отношениях, вплоть до самого последнего компонента. И результат, наконец, уникальная, абсолютно unmarred динамики и пурист характер. BMW M3 CSL Таким образом сочетает в себе высшую ловкость с конечной опыт вождения. С его выдающиеся мощности к весу составляет всего 3,85 кг / л/с, этот новый автомобиль движется в совершенно новое измерение. Так инженеры BMW M совершенно уверены, что этот спортивный автомобиль в состоянии сломать 8-минутный звуковой барьер на легендарной Северной округа Нюрбургринге, основным ориентиром в динамику вождения. Интеллектуальные технологии легких. Специалисты Формула BMW M's следовали в создании этого динамичного вождения машины "интеллектуальных" легкие технологии: Это означает последовательное снижение веса с помощью наиболее подходящих материалов в нужный момент. Углеродные волокна армированной пластмассы, один из наиболее важных материалов в Формуле-1, например, не только снижает общий вес автомобиля (весом около 110 кг (243 фунтов) меньше, чем стандартная М3), M3 CSL имеет Общий вес всего 1385 кг (3054 фунтов), но и позволяет даже более высокие скорости в поворотах в частности, путем использования этого легкого материала на крайних автомобиля. Прямо из передней M3 CSL, через своих новых, мышечной передней спойлер выполнен из углеродного волокна армированной пластмассы (СФП) с дополнительным воздухозаборником двигателя на стороне водителя, четко демонстрирует, что она построена на высшей производительности из самых высоких калибра. Закрылки также видны снаружи служить в дополнение к сокращению на переднюю ось лифт с большим отрывом. На другом конце вагона новой конструкции задней крышкой багажника из листового литья соединения (SMC), вместе с интегрированным спойлером, а также служит в сочетании с CFP задний диффузор, чтобы значительно уменьшить подъем сил. Инновационные материалы там, где они требуются. Интеллектуальные технологии легкий столь характерное для M3 CSL показано очень четко, крышу также сделаны из углеродного волокна армированной пластмассы легко узнаваем как таковой. Это большой компонент построен специалистами в Ландсхут завод BMW является не только около шести килограммов легче, чем обычные крыши, но и, через его открытые позиции, понижает центр тяжести автомобиля. Сосредоточение внимания на их поиски, чтобы уменьшить вес, инженеры BMW M принял внимательно посмотреть на практически все компоненты М3, в каждом конкретном случае с использованием наиболее подходящих материалов в целях экономии веса. В результате, M3 CSL даже идет с стеклопластика иным образом использованы для авиационно-космической промышленности, таких как бесконечные-стекловолокном термопластов, выступающей в качестве конструкционного материала для системы сквозной загрузки и на заднем бампере поддерживает. Другим примером является панель бумажных сотовых сэндвич использовать на полу багажного отделения. И, как M3, M3 CSL также поставляется с капотом из алюминия и имеет специальное заднее стекло, сделанное из особо тонкого стекла. Экстра-мощный двигатель M3 CSL. Значительное увеличение мощности и производительности, однако, не только результат интеллектуального легкая техника. Скорее, рядный шестицилиндровый силовой агрегат уже известный своей высокой скорости двигателя была повышена на еще более высокий стандарт, инженеры BMW M's повышение максимальной выходной до 360 л.с. (265 кВт) при 7900 об / мин с 3,2 литров, что является сенсационным выходом за литр цифра в 111 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент, в свою очередь, составляет 370 Нм (273 фунт-фут) при 4900 об / мин. Даже двигатель M3 CSL следует принципу минимального веса, и в стенах на выбросы выхлопных газов система, даже тоньше, чем обычно, и впускной коллектор выполнен из углеродного волокна. Характерный звук автоспорта, в свою очередь, следует из нового забора воздуха с его изменение потока воздуха. Благодаря чрезвычайно большое потребление открытия воздуха и большой коллектор воздуха изготовлены из углеродного волокна, эта новая система забор воздуха позволяет двигателю дышать даже больше воздуха, чем обычно, поэтому распредвалы приходят с более длительные сроки открытия клапана. Забор воздуха и объема рассчитывается по тем же принципам, в Формуле 1. И для облегчения исходящего потока выхлопных газов, M3 CSL идет с оптимизированными выпускными клапанами, изменение выбросов выхлопных газов многообразие и воронкообразные трубы, ведущие в воздухе глушителем. С функций и усовершенствований такого рода, BMW M3 CSL ускоряется от 0-100 км / ч всего за 4,9 секунды, достигая 200 км / ч за 16,8 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч).

Автор:	ТраХтор [ 13 03 2011, 22:17 ]
Заголовок сообщения:	Re: BMW M3 CSL
Перемена механизмов, как в Формуле-1. Почти само собой разумеется, что M3 CSL идет с самых спортивных BMW M и динамической передачи, последовательная коробка передач M с Drivelogic. Также на основе технологии Формулы-1, пистолет-пулемет / Drivelogic передачи обеспечивает сверхбыстрый КПП всего за 0,08 секунды на все шесть передач, обеспечивая прямой и постоянный обмен власти на всех оборотах двигателя. С драйверами возможность Кроме выбирать между последовательным и автоматизированной КПП режима и извлечение преимуществ из Drivelogic, он имеет не менее одиннадцати различных вариантов КПП в его распоряжении. И последнее, но не в последнюю очередь, SMG Drivelogic был вновь разработанные и вновь скорректированы полностью для M3 CSL. Особенность, безусловно, стоит отметить в этом контексте управления пуском изменение для M3 CSL и ее особый характер: Всякий раз, когда он хочет снять совершенно от остановки, водитель, выбирая ускорение помощник, может ускорить все пути к вершине скорость автомобиля не вмешиваясь сам, переключение передач SMG автоматически незадолго до предела скорости в каждой передаче. Как точный и проворным, как гоночный автомобиль. Более широкая передняя колея и изменение геометрии подвески дают M3 CSL стандартных динамических характеристик вождения в противном случае только чистокровный гоночный автомобиль в состоянии предложить. Эти изменения включают специально сделаны пружины и амортизаторы, а также автомобиля вновь соответствие руля для Верховного, обработки передовые. Тормоза также были изменены для еще большей мощности остановки и быстрее торможения, что позволяет M3 CLS достичь остановки на скорости 100 км / ч менее чем за 34 метров. А для специальных целей на гоночной трассе, машина также доступна с накладками спортивные тормоза. Шины M3 CSL также особый: пилот Michelin Sport Cup шины разработаны специально для этого автомобиля 235/35 ZR 19 мера на передней и 265/30 ZR 19 на задней панели и запустить на 8? J х 19 (передние) и 9? J х 19 (задние) алюминиевые колеса также разработаны специально для этого автомобиля. С их асимметричный рисунок протектора, эти специальные шины предлагают действительно выдающийся сцепление с дорогой, опять же в интересах динамические характеристики. Кабина M3 CSL. Внутри, M3 CSL снова следует концепции высшей функции и минимального веса, где это имеет смысл. Отражая пурист стандартных автоспорта, автомобиль обходится без электрического обогрев сидений или навигационной системы, и как радио и кондиционер доступны только в качестве опции. Особенность на приборной панели четкое является CFP(карбон) охватывает сверху, центральной консоли, дверей и боковых накладок также сделаны из того же материала. Стекловолокном пластиковые ковшеобразные сиденья закончил в сочетании Amaretta и ткани не только дают водителю и переднему пассажиру оптимальную боковую поддержку, но и наклон вперед удобно для обеспечения легкого доступа к двум индивидуально контуром места в задней части. По причинам, веса, регулировки сиденья по длине и высоте руководства. Режим M Track. Ободе колеса M руля в стандартной комплектации закончена в Алькантара обеспечения очень хороший и надежный захват. Сразу за рулевое колесо весла для коробки передач SMG Drivelogic и переключатель для уникальных М Трек режим на право говорил о рулевое колесо. Эта специальная функция динамического контроля курсовой устойчивости (DSC), созданная специально для автоспорта позволяет водителю M3 CSL для достижения наивысшего стандарта продольного и бокового ускорения на гоночной трассе, будет очень пределы физического производительность благодаря новой оптической сигнал, на панели приборов при включении системы. В этом случае DSC будет вмешиваться только тогда, когда автомобиль едет на своем абсолютном пределе. Разработка нового M3 CSL, BMW открыла новые ограничения динамического автомобилей. А чтобы обеспечить видимый знак этой высшей стандарт, это бескомпромиссный автомобиль поставляется только в двух цветов окраски кузова, серебряный серый металлик и черный Sapphire Metallic. Законы физики. Есть два увлекательных сторон в мир физики не все могут понять сразу: во-первых, физика обеспечивают четко определены основы для всех вождения процессов в автомобиле, во-вторых, никто не может выйти за пределы законов физики, которые одинаковы на всех времена и во всех местах. Отправляясь в разработке новых и по-настоящему захватывающий спортивный автомобиль, M3 CSL, инженеры BMW M сосредоточены с самого начала именно по этим простым законам и принципам. Напоминая о давней традиции на BMW, аббревиатура "CSL" выступает за Coup?, Спорта и легкий. Легендарный 328 Mille Miglia Coup?, Например, относится полностью к 1938 году и особенности полностью алюминиевый кожи. Тогда, в 70-х, легкий спортивный автомобиль был построен в небольшом количестве на основе 3,0-литровый переворота БМВ?. После принятия на эту тему еще раз на автосалоне во Франкфурте в 2001 году с первой M3 CSL концепт-кар и получение подавляющего отзывы от клиентов и общественности в целом, BMW впоследствии решил построить M3 CSL, как производство автомобилей. Хотя не совсем, как разработка по соображениям экономии, как чрезвычайно легкий концепт-кар показанный во Франкфурте, дорогой модели естественно живет в полном объеме миф о CSL с превосходными эксплуатационными характеристиками, захватывающие ловкости и точности управления выдающегося все объединены в одну. Определения динамики возвращается 300 лет. Что же такого особенного в письме L в аббревиатура CSL и что это означает с точки зрения физики? Ответ ясен и убедителен: Еще в 17 веке, сэр Исаак Ньютон, английский физик и астроном, обнаружил и выразил основное уравнение динамики: F = MX a. Говоря простым языком, это означает, что сила F является продуктом массового ускорения т раз a. Теперь, глядя на эту формулу с точки зрения, это означает, что F = / м, мы видим, что ускорение - - увеличивает или становится быстрее с каждым увеличением силы F и каждый уменьшение массы м. Как просто и легко понять, это означает, в случае автомобиль, который каждый килограмм лишнего веса лишает автомобиль своей мощности и производительности в ускорении. Так инженеры здания очень динамичным автомобилей, таких как BMW модели М в состоянии следовать два возможных подхода на практике: они либо улучшить ускорение за счет увеличения F, силы или власти, что диски автомобиль, или - и это гораздо труднее - они уменьшить массу м. Было бы справедливо сказать, что даже "стандартная" М3 не имеет отсутствие власти, высокоскоростной двигатель концепцию автомобиля, полученные из Формулы-1 обеспечения максимальной мощностью 343 л.с. (252 кВт) при 7900 об / мин. Гораздо более интересные и сложные опции для оптимизации массы т, так как с клиентами, выразив растущие требования в плане автомобильного комфорта и с автомобилями, поэтому был готов к все более стандартным, даже породистых спортивных автомобилей имеют в то же время "поставить на немного жира ". Так что теперь инженеры и другие специалисты создания M3 CSL стремятся сделать явный отход от этой восходящей спирали вес и ввести новую философию.

Автор:	ТраХтор [ 13 03 2011, 22:17 ]
Заголовок сообщения:	Re: BMW M3 CSL
Больше мощности сам по себе не решение лучшую динамику. Хотя увеличение мощности или силового фактора F, то есть философия большинство производителей следовать на рынке, служит прежде всего для улучшения продольной динамики автомобиля, что является его прямой вперед ускорением, уменьшение массы т дает преимущества как в продольном и поперечного ускорения. Простое сравнение: Увеличение только сила автомобиля по сравнению с регулярными или стандартной модели, мы в состоянии улучшить прямо вперед или продольной автомобиля динамики, это означает, что автомобиль будет теперь ускорить быстрее по прямой линии, а также может достичь более высокого Максимальная скорость. Сокращение общего веса автомобиля, с другой стороны, и, возможно, увеличение мощности двигателя в одном процессе, мы можем значительно улучшить боковую динамику автомобиля, а также его положительные и отрицательные продольной динамики. На дороге, это означает, что автомобиль не только ускоряет быстрее, но также может достичь гораздо более высокой скорости в поворотах и ??прийти к остановке быстрее, когда водитель применяет тормоза. Именно это подход, инженеры BMW M с новой M3 CSL, создавая основу для поистине уникальной, пурист опыт вождения. Нюрбургринге и автоспорта - два самых значимых генов M3 CSL's. Северные округа Нюрбургринге, вероятно, самых требовательных и сложной гоночной трассе в мире, играет особую роль в достижении таких высоких стандартов динамику вождения. В конце концов, это 20,8-километровой цепи через горы Эйфель всегда было значительным испытательном треке в разработке и последовательно повышения динамики движения каждого М автомобилей. Именно здесь, в "дом" M3 CSL, всем критериям в динамике вождения ставятся на испытания. Вот где высший четко выделяться из посредственных и даже хорошо, поскольку взаимодействие всех компонентов автомобиля могут быть измерены с точки зрения простой и прямой раз на колени. Здесь же подлинный спортивный автомобиль, в состоянии продемонстрировать свою пурист стандарт динамики движения, его характер, как породистый подлинной машина вождения. Что делает различие это путь автомобиля "чувствует", обратной связи это дает драйвер с шасси, подвески и рулевого управления. Эта динамика опыт вождения достигает высшей стандарт в автоспорте, где абсолютно ни на какие компромиссы необходимы, скажем, с точки зрения комфорта, где вес постоянно снижается в интересах динамические характеристики. Снижение веса Поэтому название игры - и Есть несколько способов, чтобы уменьшить вес и масса автомобиля. Первый вариант просто выйти из числа составных частей и компонентов - пуристов, но довольно ограниченный подход. Второй вариант заключается в использовании особенно легких и / или высококачественных материалов вместо обычных деталей из обычных материалов в обычном автомобиле. Но полагаться на одного легкого материала, не было бы подлинной BMW M решения, именно поэтому M3 CSL следует философии справедливо называют "интеллектуальным" легкие технологии. Интеллектуальная технология легкий ответ. Интеллектуальные технологии легкий BMW M-стиля делается с помощью подходящего материала в машину в нужную точку. Другими словами, наиболее подходящий материал используется для каждой из частей и компонентов автомобиля, так как каждый материал имеет свои особенности и свойства, которые необходимо принять во внимание. В частности, эти физические свойства, такие как термостойкость, эластичность, прочность на изгиб и жесткость. Но такие критерии, как качество и простота изготовления должны, конечно, также будет рассматриваться. В первую очередь, M3 CSL использует такие материалы, как углеродные волокна армированной пластмассы (СФП), стеклопластика, перенесенных с аэрокосмической, алюминия и других легких материалов, где бы они являются наиболее подходящими. Для сравнения, стали, по-прежнему материал используется чаще всего в производстве автомобилей, имеет плотность приблизительно 7,8 кг на кубический дециметр, в то время как алюминий (2,8 кг на кубический дециметр) или углеродного волокна армированной пластмассы (1,8 кг на кубический дециметр) имеют гораздо более низком уровне плотности. Извлечение преимуществ из этой последовательной снижение веса, M3 CSL весит всего 1385 кг (3054 фунтов), равна мощности к весу от 3,85 кг / л.с. Это улучшение приблизительно на десять процентов по сравнению с "стандарт" M3 подъемники M3 CSL в новое измерение динамических характеристик. M3 CSL просто источает маневренность и динамику вождения на очень первый взгляд. Даже с фронта, если смотреть в первый раз, CSL четко выделяется из его более "гражданский" M3 коллеге через его совершенно другой углеродного волокна армированной пластмассы плотины воздуха перед выступающим также в качестве опорного элемента и отличать свое доминирующее потребление воздуха открытия для двигателя на стороне водителя (размером 9 см или 0,35? в диаметре), а также два сменных индивидуально закрылки заметно закончил в CFP. Эти закрылки только уменьшить подъем сил на фронте от стандартной M3 более чем на 50 процентов. Инновационные материалы в нужный точек. С нового заднего диффузора сделан из CFP четко видны на первый взгляд, новые задние крышки M3 CSL с интегрированным спойлером сделана из SMC (соединение формования листа) не менее выдающихся. Крышка моторного отсека, в свою очередь, выполнен из алюминия, как и на M3. Передняя опора бампера - как передний спойлер - выполнен из углеродного волокна армированной пластмассы и поэтому также является важным вес снижения функции, даже если он скрыт из виду. Задний бампер поддержку, с другой стороны, состоит из бесконечных стекла армированного пластика, для определенности стекловолокном термопластичный материал, перенесенных с авиационно-космической промышленности. Крыша сделана из углеродного волокна армированной пластмассы снова видимыми на первый взгляд, является особенно заметным, и является одним из самых привлекательных знаки отличия на новой M3 CSL которые бросаются в глаза с первого взгляда. Действительно, это где интеллектуальная легкий технология служит для повышения динамики движения на очень высоком уровне, углеродного волокна крышей не только тем, шесть килограммов легче, чем обычный стальной крышей на M3, а также помогает существенно снизить центр тяжести автомобиля Благодаря этому снижение веса, где это действительно имеет значение.