Хочу чипануться и решил "проверить состояние" фосы, турбу, тнвд.
купил шнур К+Дкан, спаял 7-8 контакты, скачал из соседней темы виртуалку(за что автору мегаспасибо!), Рейнголд не видит машину, но инпа работает. Выбираю DDE 6.0, машина 120д 2005года, м47н. 220 000км.
Помогите, пожалуйста, разобраться по данным с инпы, постараюсь по пунктам.
Данные температуры считывает не совсем правильно, примерно на 40 град больше чем актуальная температура.
1) Исходя из недостоверности показаний температуры - на сколько можно доверять остальным параметрам?
2) air-mass[kg/h] на холостых пишет !1622.05, хотя по шкале стоит максимум до 400. При тапке в пол 2700. В то же время показания nominal/actual [mg/stroke] совпадают хоть и тоже выше нормы. Если совпадают, то можно тогда не парится из-за завышенных цифр?
3) коррекция форсунок: на холодную и на горячую показания примерно одинаковые. При движении в разных режимах за пределы "зеленой зоны" не выбегают.
цил1 +0.1 - +0.5 в среднем <0.35>
цил2 +0.5 - +1.8 <1.6>
цил3 -0.1 - +0.3 <0.15>
цил4 -1.7 - -0.5 в среднем <-1.3>
При повышении оборотов коррекция уменьшается и при 1500рпм уже все в пределах +-0.2
В движении цилиндры 1-3 и 2-4 "уравновешивают" друг друга, т.е. чем сильней цил2 уходит в плюс тем сильней цил4 идет в минус и наоборот.
4) charge-air pressure -я так понял буст -тоже примерно совпадают nominal/actual совпадают, на второй при тапке в пол 2600mbar, т.е. получается 1.6 давка.
5)Далее ошибки, которые появляются после того как стер их:
4a27 intelligent battery sensor (layer DIBS1)_ нет связи с BSD интерфейсом. Может быть что загамачил датчик когда накинул усилок сабвуфера - плюс на плюс, минус на минус?
4587 fuel filter. Filter verstopft (фильтр засорен). фильтру(майле) 10 000км. менял в сервисе. Может че не подключили, менял какой-то шкет прыщавый. Бмв специалист
4212 Glow plug zylinder 1, control внизу причина - unterbrechnung(прерывание/ разрыв)
далее 3 ошибки по другим 3-м цилиндрам 4222, 4232, 4242. Я правильно понимаю, что это скорей всего реле свечей, раз все 4-е свечи сразу того? Прошлой зимой заводил при -5 проблем вроде не было.
В общем шнур купил, мозги/знания не купил
К ниссану у меня книга была, где четко все расписано что куда и как, то же самое ожидал увидеть в ИНПЕ, но не нашел.Буду рад любым мнениям и комментариям по показаниям и ошибкам.
Знаю, что проще обратиться к специалисту, и с удовольствием бы оплатил услуги заинтересованного(не только в деньгах) диагноста, но я тут не знаю спецов, либо дорого и наотъебись делают, либо безумно дорого и нормально
А если у тебя движка, акпп уже в плачевном состоянии, то ничего хорошего не будет. А еще, с такой динамикой как не крути, а тормозов не хватает, в городе она до 120 пуляет очень быстро и постоянно оттормаживаться.
