BMW E46 Club / Форум BMW Fanatics
https://www.e46club.ru/forumvb/

Выпуск у 330 с заслонкой... ВНИМАНИЕ ВОПРОС!!!) и ОПРОС!!!
https://www.e46club.ru/forumvb/viewtopic.php?f=16&t=18955		 Страница 1 из 2
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 00:00 ]
Заголовок сообщения:  Выпуск у 330 с заслонкой... ВНИМАНИЕ ВОПРОС!!!) и ОПРОС!!!
:? всем привет

Такой момент интересует, у кого как работает заслонка в выпуске у 330?

У меня ситуация следующая, до недавнего времени все время наблюдал ее закрытой (при заглушенном двигателе, при хол. оборотах), при нажатии газа не видел, т.к. сидел в машине....

после поездки в сервис (замена расходников) мне ее посмотрели и сказали, что вообще она у меня закисшая и не открывалась впринципе... разработали, пропшикали, промазали, вынули КУСОК стекловолокна (видимо от глушака), который был застрявшый за заслонкой и она теперь все время открыта под действием пружины... т.е. если пальцем теперь на нее надавить, она закрывается, но через сопротивление пружины, если отпустить, то обратно возвращается в открытое положение...

Когда заводишь машину, она так и остается открытой... при наборе оборотов ничего не меняется....

я так понял она должна работать по принципу разрежения... т.е. при заглушенном двигле - открыта.... заводишь - закрывается.... при резком нажатии на газ - открывается..... ЭТО ВЕРНО???

Тут где-то читал, что типа заслонка открывается после 3500 об\мин...

ВНИМАНИЕ ВОПРОСы!!!!!))))

Как она должна правильно работать?

То, что она открыта у меня постоянно влияет на мощность?

Почему она могла у меня закиснуть??

Как ее продиагностировать и что при этом нужно сделать?

Какие варианты ремонта?

Че за стекловата?!?!!?)))

Есть смысл ее чинить, если она теперь постоянно в открытом положении??

буду очень признателен за ответы.... :?

вот вам еще вверху и опрос... 8)
Автор:  Che [ 24 08 2009, 00:12 ]
Заголовок сообщения: 
LIS
неправильный опрос 8) .

в поиск :? :P
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 10:03 ]
Заголовок сообщения: 
Х@ТТ@быч :
Заслонка глушителя
... при положении полной нагрузки дроссельной заслонки поочередно могут реализовываться 5 положений заслонки глушителя. Этого достаточно для нормальной эксплуатации двигателя, так как каждый раз при установке дроссельной заслонки на короткое время в положение частичной нагрузки в вакуумной полости создается определенный уровень разрежения.


Привет, спасибо за инфу, уже что-то проясняется...) Я так понял из статьи, что заслонка сделана не только для снижения шума выпуска ОГ, но и для оптимизации работы двигателя?!?! Просто по моим наблюдениям, машина с низов стала менее приемистой, когда заслонку сделали постоянно открытой... :x
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 10:05 ]
Заголовок сообщения: 
Х@ТТ@быч :
LIS

чинить смысла нет :wink:

проверь одета ли фишка ( внутри под крышкой зд фонаря с низу и вакуумный шланг приходящий на заслонку, кстати электрическую часть на компе диагностики можно посмотреть :wink:


шланг проверил, одетый... а где эта фишка, можешь поподробнее объяснить или скинуть рисуночек... буду признателен.... я тут шланг попробывал отсоединить при рабочем двигателе и прислонил палец, ничего на почувствовал....
Автор:  AndreBraga [ 24 08 2009, 10:24 ]
Заголовок сообщения: 
LIS :
а где эта фишка

фишка - это и есть шланг.
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 10:32 ]
Заголовок сообщения: 
AndreBraga :
LIS :
а где эта фишка

фишка - это и есть шланг.


просто там написано фишку И вакуумный шланг... :x
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 10:33 ]
Заголовок сообщения: 
меня еще интересует где под копотом этот вакуумный шланг подключен??? тоже хочу проверить....
Автор:  Che [ 24 08 2009, 10:34 ]
Заголовок сообщения: 
AndreBraga
не, там где описал Хотабыч стоит электромагнитный клапан, которым управляют мозги. к нему и подходят шланги от ресивера и собственно мембраны заслонки :?
Автор:  AndreBraga [ 24 08 2009, 10:35 ]
Заголовок сообщения: 
LIS :
просто там написано фишку И вакуумный шланг...

написано то в скобках :)
Автор:  Che [ 24 08 2009, 10:36 ]
Заголовок сообщения: 
LIS
все шланги и вакуумный ресивер увидишь с ямы или на подъемнике(и то с трудом) а на зачем тебе это смотреть :x .

есть ли разряжение можно увидеть сняв шланг с э/м клапана в багажнике
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 10:40 ]
Заголовок сообщения: 
Che
это я уже посмотрел по схеме где он, надо будет к ниму подлезть и посмотреть тоже...
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 11:13 ]
Заголовок сообщения: 
AndreBraga
ааа... Семен Семеныч... :)
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 11:16 ]
Заголовок сообщения: 
Che :
LIS
все шланги и вакуумный ресивер увидишь с ямы или на подъемнике(и то с трудом) а на зачем тебе это смотреть :x .

есть ли разряжение можно увидеть сняв шланг с э/м клапана в багажнике


а разве э/м клапан в Багажнике??? по моему он под багажником... ??на схеме в экзисте возле глушителя нарисован кронштейн крепления и на него уже э\м клапан.... это все судя по схеме...если не прав поправь.. :?
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 11:22 ]
Заголовок сообщения: 
куда под капотом он присоединен можете сказать?
Автор:  Che [ 24 08 2009, 12:46 ]
Заголовок сообщения: 
LIS
на глушаке исполнительный механизм, он пневматический 8) .
э/м клапан внутири в багажнике, там где указывал Хотабыч . Чего непонятного то :x . под капотом ты нихрена не увидишь :roll:
Автор:  LIS [ 24 08 2009, 12:59 ]
Заголовок сообщения: 
Che

все разобрался, проверил..... добрался до э\м клапана в багажнике ... разъем подключен... поочередно отсоединил трубку сначала после э\м клапана... создал в ней разрежение с помощью рта... :lol: заслонка двигается и удерживается закрытой...

потом отсоединил трубу ДО э\м клапана... на заведеном двигле... там создается разряжение... причем приличное... т.е. все вроде работает... получается сам Э\М клапан не распределяет это разряжение.... ??? менять? :x
Автор:  Che [ 24 08 2009, 13:32 ]
Заголовок сообщения: 
не трогай ничего - не мешай машине работать и внимательно прочитай выдержку из WDS которую Хотабыч привел выше. Это описание алгоритма работы :wink:

можешь для успокоения совести тупо подать питание 12 В на клапан, чтобы убедится в его работоспособности
Автор:  LIS [ 27 08 2009, 12:08 ]
Заголовок сообщения: 
короче, машина не ехала по другой причине (э\м клапан ваноса), поменял все гуд, едет как надо...

но заслонка так и не работает... все время открыта... проверил э\м клапан заслонки - он исправен... если принудительно подаешь массу, он срабатывает и закрывает заслонку... значит механика вся впорядке...

вывод - проблемы именно с мозгами, управляющими этим клапаном (ЭБУ системы DME )... что посоветуете?!?! :shock:
Автор:  LIS [ 27 08 2009, 21:03 ]
Заголовок сообщения: 
что, никто ничего подсказать не может??!?!??!!? :shock:
Автор:  LIS [ 29 08 2009, 18:28 ]
Заголовок сообщения: 
Х@ТТ@быч :
LIS

программа то в "мозгах" правильная :?:


хз... что ты имеешь ввиду под "правильная"?

я когда был на обычной диагностике у GUNhead, он мне сказал, что софт автомата и мозгов у меня стандартный и ни разу не перезаливался с завода... если это можно считать ответом на твой вопрос...)

смысл еще в чем... получается, что все это время у меня заслонка была закисшая в закрытом положении... теперь ее разработали и она нормально может закрываться (например если принудительно даешь массу на э\м клапан - она закрывается).... но сами мозги почему-то ее терь не считают нужным закрывать... :x
Автор:  Che [ 31 08 2009, 09:49 ]
Заголовок сообщения: 
LIS
ты на ходу в глушак смотришь 8) .

или софтом :roll:
Автор:  LIS [ 31 08 2009, 10:07 ]
Заголовок сообщения: 
Che :
LIS
ты на ходу в глушак смотришь 8) .

или софтом :roll:


а ты хочешь сказать, что типа когда машина стоит - заслонка открыта... как только начинаешь движение - она закрывается?!
как я понимаю ситуацию, она по умолчанию должна закрываться, когда заводишь двигатель и он работает на хол.об., а этого у меня не происходит...
Автор:  Che [ 31 08 2009, 14:23 ]
Заголовок сообщения: 
LIS

с какого перепуга то 8) .

я уже не знаю как тебе написать :roll: , дублирую

Для осуществления активного демпфирования шума, система выпуска ОГ оснащается управляемой электропневматической заслонкой на одной выхлопной трубе основного глушителя. В состоянии покоя заслонка глушителя открыта (за счет усилия пружины), мембранный механизм вакуумного вентилятора находится под давлением воздуха.

ЭБУ системы DME управляет переключающим электромагнитным клапаном, этот клапан подает разрежение на мембранный механизм. При необходимости закрывания заслонки глушителя ЭБУ системы DME подает сигнал ”Масса” и переключающий электромагнитный клапан активизируется. К мембранному механизму подается разрежение из вакуумной полости, заслонка закрывается.

Для закрывания заслонки необходимо минимальное разрежение прим. 200 мбар. Угол поворота заслонки составляет прим. 70°. Электрическая активизация осуществляется ЭБУ системы DME после анализа различных входных величин:

•сигнал скорости движения > 3 км/час

•сигнал частоты вращения коленвала

•сигнал нагрузки двигателя

•температура двигателя

Вакуумная полость необходима, так как при полной нагрузке у двигателей M52 B28, M54 B30 и M56 B25 уровень разрежения во всасывающем патрубке очень низкий. Объем вакуумной полости рассчитан таким образом, что при положении полной нагрузки дроссельной заслонки поочередно могут реализовываться 5 положений заслонки глушителя. Этого достаточно для нормальной эксплуатации двигателя, так как каждый раз при установке дроссельной заслонки на короткое время в положение частичной нагрузки в вакуумной полости создается определенный уровень разрежения.



вся эта хрень нужн а только для уменьшения шума выхлопа (по евр нормам). в идеале ее ваще отключить можно (что и делается при установке ориг спорт глушака).



по этой теме усе , харе мозг парить :?
Автор:  LIS [ 31 08 2009, 14:35 ]
Заголовок сообщения: 
Che
по-моему ты сам не особо вник в суть моих последних вопросов, а текст, который ты продублировал, я уже читал и все как следует понял... так что спасибо за Ctrl + C и Ctrl + V, но это мало эффективно при общении двух людей... :?
Автор:  Che [ 31 08 2009, 14:38 ]
Заголовок сообщения: 
LIS
я то вник и в теории и в практике . 8) .
а вот ты похоже уперся :?
Страница 1 из 2 Часовой пояс: UTC + 3 часа
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/