Добрый день, уважаемые форумчане. Предлагаю рассмотреть процесс замены фильтров в топливных форсунках у двигателя M54. Применимость данной операции к форсункам другого типа не исключаю, но тут уже смотрите и сравнивайте сами. Предпосылок к выполнению данной операции может быть несколько.
Самые очевидные из них:
- пропуски зажигания
- плохая тяга на оборотах
- неуверенный запуск на холодную, машину троит
В общем, все что связано с плохой подачей рабочей смеси в цилиндры. Подробнее о списке симптомов, причиной которых могут быть форсунки, можно узнать в теме нашего одноклубника fantom по ссылке: viewtopic.php?f=167&t=132538
Итак, нам понадобится следующее:
- головка торцевая на 10
- ключ торкс (забыл на сколько
)- отвертка шлицевая
- два ремкомплекта форсунок ВАЗ-2110
артикул: РК2110-113218 Чтобы иметь свободный доступ к форсункам, для начала выполним следующие операции:
-
- (тут снимаем только кожух форсунок)
Далее видим примерно следующую картину:
За грязную подкапотку можете кидаться чем угодно
Процесс снятия топливной рампы описан здесь
Здесь все достаточно просто, за исключением одной тонкости. Когда возьметесь отсоединять планку с разъемами на форсунках, увидите на каждом разъеме "усики". Вы конечно можете пытаться ковырять их, пытаясь разогнуть эти усики на каждом разъеме, извергая тонны бранных выражений (как было у меня в первый раз). Но все же легче будет просто потянуть всю планку начиная с первой ближней к морде форсунки (или поддеть ответкой), аккуратно но уверенно. Разъемы сами отщелкнутся, дав вам доступ к четырем болтам топливной рампы.
Дальше с нипеля рампы спускаем топливо, которое должно быть под давлением. В форсунках останется немного бенза, который польется при снятии. Ужас от этого явления каждый оценит по-своему
мне же было пофиг.Снимаем рампу! Она должна вынуться из блока с форсунками. Те в свою очередь крепятся к рампе такими скобами.
Фотография снятой форсунки, готовой к установке. При снятии же сначала снимаем отверткой скобы, потом вынимаем форсы.
Итак, у нас есть 6 форсунок и 6 вот таких фильтров:
Далее процесс сводится к банальному вандализму. Первым попавшимся под руку шурупом подходящего диаметра насилуем форсунку
вкручивая его не сильно глубоко, главное - задеть фильтр. Аккуратно Разница видна невооруженным глазом. Берем новый фильтр и желательно киянкой (без наличия оной можно и молотком) аккуратно вбиваем его в форсунку до положения заподлицо с посадочной фаской. При наличии видимых дефектов резинок на форсунках, заменить их тоже.
Процесс сборки протекает с точностью наоборот, только скобы сначала надеваются на форсунки, как я уже упоминал, а затем с легкостью садятся в рампу. Скобы должны защелкнуться на рампе, иначе форсунки у вас будут писать при любом удобном случае. На это обратить внимание.
Подводя итоги, времени было затрачено от силы 1 час, денег - 500р. на ремкомплекты. Выводы из этой процедуры для себя каждый сделает свои, но визуальный эффект, он же как известно довольно неслабый
За подгон идеи спасибо форумчану Leshka89
