BMW не машина на которой надо экономить. Она надежна, но любит заботу а так же своевременные вложения но никак не экономию на ней

у BMW довольно простая подвеска, самый дорогостоящий элемент - алюминиевые рычаги (на мой взгляд)

у А6 - многорычажная подвеска (12), в свое время на сервисах при вылете из строя одного рычага требовали замену всех (менял, потратив порядка 2000 долларов) сейчас попроще - появилось много неоригинала + лояльней мастера стали в высказываниях..

про лексус - не знаю

подвеску е46 считаю не дорогой и не так часто ломающейся

Знакомый думает что брать, из за очень некачественных дорог стоит проблема в обслуживании, становится выбор, что из этих 3 моделей брать исходя из более дешевого обслуживания, в частности по ходовой.

Про БМВ не знаю.

Про А6 - Несмотря на то, что все ругают алюминиевую подвеску и говорят, что она слабая, на деле оказывается, что это далеко не так. В 1999 году немцы поняли слабость первой конструкции подвески и ее изменили. Сейчас при условии покупки качественных деталей - оригинал, TRW, Limferder - и при разумно бережной эксплуатации такая подвеска ходит 60-80 тысяч влегкую. При этом комплект всех 8-ми рычагов вышеперечисленных фирм сейчас стоит порядка 11-15 тысяч рублей. Так же рычаги спокойно можно менять по одному. Сервис, на котором я обслуживаюсь, рекомендует менять всю подвеску целиком, когда разбиты пять рычагов. Стоимость одного рычага (они разные: верхние, нижние) - порядка двух тысяч рублей.

Dim, речь о передней подвеске, а там 8 рычагов. Вы ошиблись.

Лехус is 200 - За полтора года эксплуатации вылетали только верхние шаровые опоры. Их хватало примерно на 20 тысяч км. Цена шаровой (оригинал) - порядка двух - двух с половиной тысяч рублей (в зависимости правая или левая - на них разные цены). Общий пробег за время эксплуатации составил порядка 35 000, с другими проблемами по подвеске столкнуться не пришлось. Единственное, к 100 000 км вышли из строя два каких-то мелких салентблока на задних кулаках (правый и левый). Японцы устроены так, что поменять пришлось сами кулаки, так как отдельно салентблоки в принципе никто не производит. Кулаки достаточно дороги. Каждый кулак стоил 4,5 тысяч рублей и это повезло еще найти такую цену.
В принципе, по Лексусу запчасти на 95 процентов - только оригинал. В чем-то запчасти дороги, в чем-то нет. Например, замена ремня ГРМ со всеми роликами обошлось чуть ли не в 200 долларов (при том, что это все было оригинальное).
По запчастям нужно быть готовым, что многое - на заказ. В наличии имеется мало.
За время эксплуатации с проблемами столкнуться не пришлось. Автомобиль оставил ощущение достаточно надежного.

А4

Не интересна.

у ауди очень дорогая и не надежная подвеска причем на всех

У меня были А4, А6, А8 и В5 (подвески одинаковые), на всех ездил быстро ("на все деньги", типа). Есть свой автосервис и, как следствие, возможность непредвзятых консультаций с механиками. И я продолжаю считать многорычажные подвески Audi-VW средними по надёжности и стоимости обслуживания. Видимо, я не "очень часто сталкивался"...

А если бы не было своего автосорвиса, дело состоит в том что подвеска ауди самая дорогая в обслуживании среди машин этого класса и в этом ты меня не переубедишь

Мальчики, не ссорьтесь

Я тоже очень часто сталкиваюсь с БМВ

у меня были:

а6 96 г.в.,
а4 2001 г.в.,
passat b5 2001 г.в.

Отъездил на is200 полтора года, в обсуживании проблем не было вовсе, единственная проблема ченджер - общая беда всех лексусов, с проблемой запчастей не столкнулся, все что нужно находил в тот же день, подвеска говорят на заказ, но меня это счастье миновало. По подвеске никаких проблем не было, машине было 4 года, пробег с 65 до 90.

Если сравнивать с ауди, у меня была ТТ 225, с алюминевой подвеской, за год переменял целиком переднюю, в момент продажи была на подходе задняя подвеска и рулевая рейка и начинал жужжать ГУР, сколько было по деньгам не помню уже, но сравнивая с лексусом по надежности она уступала весьма ощутимо. Пробег за год был порядка 15к(70-85), еще за это время умерли лямбда зонды, расходомер воздуха, еще какая-то мелочевка. Езжу весьма спокойно.

Отъездил на is200 полтора года, в обсуживании проблем не было вовсе, единственная проблема ченджер - общая беда всех лексусов