[TVA]

Vladimir_ZH
GUNhed
парни читаю в мануале:
Давление компрессии, бар
Бензиновые двигатели
стандартное значение (новый) 9-14
граница износа 7.5

кто из вас лузер? вы или у меня мануал дречный?

[Vladimir_ZH]

GUNhed :

научись читать внимательно НЕУЧЬ, а не только заголовки!!!!
ты уже щас чертичто нести начнешь

5 баллов газовый динамик )))))

жги еЩО

[GUNhed]

Vladimir_ZH :

GUNhed :

научись читать внимательно НЕУЧЬ, а не только заголовки!!!!
ты уже щас чертичто нести начнешь

5 баллов газовый динамик )))))

жги еЩО

яж говорю, дальше только понос от тебя будет идти

Vladimir_ZH :

еслиб они залегли свечи бы в масле были .

ага. у тебя наверное компрессионые кольца уже и масло снимать начали




TVA
это что за мануал то такой?

[aspirant]

TVA :

Vladimir_ZH
GUNhed
парни читаю в мануале:
Давление компрессии, бар
Бензиновые двигатели
стандартное значение (новый) 9-14
граница износа 7.5

кто из вас лузер? вы или у меня мануал дречный?

GUNhed тебе правильно сказал (9 Атм), относительно низкой стабильности воспламенения на холостом ходу. На других режимах, цилиндр работать будет. 7.5 Атм. - это уже труп.

[Vladimir_ZH]

GUNhed
Угол опережения зажигания (УОЗ)
Две миллисекунды - именно столько проходит между моментом начала воспламенения смеси и ее полным сгоранием. При повышении частоты вращения коленвала время сгорания остается постоянным, но средняя скорость перемещения поршня возрастает. Это ведет к тому, что когда поршень отходит от ВМТ (верхняя мертвая точка), сгорание смеси произойдет в большем объеме и давление газов на поршень уменьшиться. Из-за этого упадет мощность двигателя. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала с увеличением нагрузки на двигатель момент воспламенения должен наступать позже. Это объясняется тем, что увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество примешиваемых к ней остаточных отработавших газов, вследствие чего повышается скорость сгорания. Искра должна возникнуть в тот момент, когда давление сгорания при разных рабочих режимах будет наиболее оптимальным. Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ (при наименьшем объеме).

источник http://www.cars-doctor.ru/

уж извини сканить книги по ремонту мне в лом

[GUNhed]

Vladimir_ZH

надо же, мы читать начали уже. жаль только после того как обосрались.
и главное ты сейчас здесь пересказываешь то что писал я ранее, и даже не удосужился внимательно прочитать

[Vladimir_ZH]

GUNhed :

Vladimir_ZH :

GUNhed :

научись читать внимательно НЕУЧЬ, а не только заголовки!!!!
ты уже щас чертичто нести начнешь

5 баллов газовый динамик )))))

жги еЩО

яж говорю, дальше только понос от тебя будет идти

Vladimir_ZH :

еслиб они залегли свечи бы в масле были .

ага. у тебя наверное компрессионые кольца уже и масло снимать начали




TVA
это что за мануал то такой?

ты хоть раз видел чтоб компрессионные залегали а маслосъемное нет ? я вот ниразу первым как раз масло съемное и залегает

[TVA]

aspirant
она у меня в -20 на 95 заводится с первого раза, а вот на 92 не хотит
сейчас дам ссылку на мануал

[TVA]

viewtopic.php?f=46&t=12706
вот этот

[Vladimir_ZH]

GUNhed :

и главное ты сейчас здесь пересказываешь то что писал я ранее, и даже не удосужился внимательно прочитать

а может прочитаешь сам что ты писал раньше ?

у тя смесь сгорает полностью до вмт и теплотворная способность бензинов разная 92 го и 98 го что служит причиной падения кпд ..... это прорыв бро !!!! беги защищай диссертацию

[GUNhed]

TVA :

https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/viewtopic.php?f=46&t=12706
вот этот

ну ты нашел где смотреть информацию

[Дедушка Намто]

Vladimir_ZH :

полностью сгорать смесь должна именно в вмт

Vladimir_ZH :

Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ

Капец, академик. Ты разницы-то не видишь? А она есть.

[GUNhed]

Vladimir_ZH :

GUNhed :

и главное ты сейчас здесь пересказываешь то что писал я ранее, и даже не удосужился внимательно прочитать

а может прочитаешь сам что ты писал раньше ?

у тя смесь сгорает полностью до вмт и теплотворная способность бензинов разная 92 го и 98 го что служит причиной падения кпд ..... это прорыв бро !!!! беги защищай диссертацию

да ты и впрямь клина споймал!
читай столько раз, сколько нужно для того чтобы тебе дошло

а для тупых и убогих сделаю ремарку

:

иначе при том же значении опережения как у высокооктанового, низкооктановый бензин сгорает уже до ВМТ)

[Vladimir_ZH]

Дедушка Намто :

Vladimir_ZH :

полностью сгорать смесь должна именно в вмт

Vladimir_ZH :

Это вызывает необходимость воспламенять рабочую смесь с опережением (до прихода поршня к ВМТ) с таким расчетом, чтобы смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем ВМТ

Капец, академик. Ты разницы-то не видишь? А она есть.

да и где она ? будь добр объясни , а то сам знаешь в магазинах запчастей про это не пишут

[TVA]

Vladimir_ZH
GUNhed
убедили, съезжу в другой сервис

[Vladimir_ZH]

GUNhed :

а для непрослушавших курс газовой динамики разъясню: угол опережения зажигания на низкооктановом бензине уменьшается потому что он сгорает на много мыстрее чем высокооктановый и ессесно КПД его ниже. (иначе при том же значении опережения как у высокооктанового, бензин сгорает уже до ВМТ). а теплоотдача у него именно по этой причине и не может быть выше

вот твои слова ?

1 кпд чего ?
2 дорогой вы мой если мотор имеет степень сжатия рассчетную под 95й бензин то обеспечить полное сгорание топливовоздушной смеси при прохождении вмт , чем обеспечить максимальный кпд двигателя вы можите только на бензинах 95 и выше в противном случае будет детонация. а для возможности использовать 92 й сдвигается угол настолько что смесь полностью сгорает когда поршень уже прошел вмт , те часть работы затраченная на сжатие смеси проходит в холостую .... именно отсюда снижение кпд

[Gonzales]

поржал давайте в этой теме откроем курсы на тему-"Внутреннее устройство и принципы работы ДВС"

[Vladimir_ZH]

Gonzales
боюсь уже открыли
чтоб я еще раз написал 92 ..... это походу проклятое число
сразу набигает куча народу и начинает спорить пачму можно пачму нельзя

[Gonzales]

Vladimir_ZH
пиши уже 98 чтобы претензий не было

[Vladimir_ZH]

GUNhed :

Vladimir_ZH

научись читать внимательно НЕУЧЬ, а не только заголовки!!!!
ты уже щас чертичто нести начнешь

TVA :

GUNhed
пессемистично, из опыта говоришь? скажи допуски по компрессии

слава богу из чужого.
при компрессии в 9атм, уже не гарантируется воспламенение на холостом ходу. а у тебя во втором цилиндре в два раза ниже номинальной

при таких раскладах свеча чистой быть не может никак во втором цилиндре, а она чистая

[Vladimir_ZH]

Gonzales :

Vladimir_ZH
пиши уже 98 чтобы претензий не было

98 тоже нельзя , надо писать топливо

[aspirant]

Gonzales :

поржал давайте в этой теме откроем курсы на тему-"Внутреннее устройство и принципы работы ДВС"

А что? Я за!
Химический Турбулентный Тепломассообмен и не только - вот то, о чем теперь предстоит говорить на смотрах, пожирая киллограмы семок.
Тогда приму в дар автомобильные части и агрегаты уже для создания клубных наглядных образцов.

[Gonzales]

aspirant
ага,прослушаю курс лекций в обмен на фару от эРикс

[Gonzales]

Vladimir_ZH :

надо писать топливо

во...самое правильное решение...а лучше светлые нефтепродукты

aspirant :

Химический Турбулентный Тепломассообмен

[censored] я и слов таких впервой

[Дедушка Намто]

Vladimir_ZH :

если мотор имеет степень сжатия рассчетную под 95й бензин

Это чушь полная. Нет степени сжатия под какой-то там бензин. Степень сжатия - не единственный параметр, определяющий детонационную картину.

Для примера, Honda CBR-1000RR, обычный 16-клапанник, степень сжатия 12,3 - бензин 91 и выше, датчик детонации конструктивно отсутствует. 98 бензин с изменением карты опережения дает только увеличение EGT. Данные с мощностного стенда.