[Kirux0]

-Миха- :

все долнейшие дискусие опосля эксперемента.

Меня пугает прям твоя уверенность в том что нечто будет не так. Скажу сразу - ошибку я погашу на всякий случай. Например подключив в разъем старый термостат.

[Kirux0]

Колян61 :

если понизить все таки температуру открытия как будет себя в неслабый мороз вести мотор и акп?

Дружище... Разберись как устроен термостат. И для чего он. Быстрый ответ на твой вопрос - точно абсолютно полностью так же как и раньше.

[Kirux0]

Smiley

Давай свое экспертное мнение. Может я правда тупица и что-то не учел. Если я поставлю термостат с температурой начала открытия 88 и полного открытия 99 - все же будет в шоколаде. По трассе и при движении у меня будет 90 градусов, в пробках - будет максимум 99-100, и сбиваться вентилятором.

[Колян61]

Kirux0 :

Колян61 :

если понизить все таки температуру открытия как будет себя в неслабый мороз вести мотор и акп?

Дружище... Разберись как устроен термостат. И для чего он. Быстрый ответ на твой вопрос - точно абсолютно полностью так же как и раньше.

в этом я уже разобрался давненько - с механикой лучше чем с электроникой
и на машине у меня два термостата. второй для АКП, который мне на специализированном сервисе пытались выкинуть - уверяя что он лишний в этой машине.

[Kirux0]

Колян61 :

Kirux0 :

Колян61 :

если понизить все таки температуру открытия как будет себя в неслабый мороз вести мотор и акп?

Дружище... Разберись как устроен термостат. И для чего он. Быстрый ответ на твой вопрос - точно абсолютно полностью так же как и раньше.

в этом я уже разобрался давненько

Если бы разобрался - этого вопроса бы не было. Любой термостат одинаково полностью закрыт, пока не нагреется до температуры открытия.

[Колян61]

Kirux0 :

Колян61 :

Kirux0 :

Колян61 :

если понизить все таки температуру открытия как будет себя в неслабый мороз вести мотор и акп?

Дружище... Разберись как устроен термостат. И для чего он. Быстрый ответ на твой вопрос - точно абсолютно полностью так же как и раньше.

в этом я уже разобрался давненько

Если бы разобрался - этого вопроса бы не было. Любой термостат одинаково полностью закрыт, пока не нагреется до температуры открытия.

ладно не буду тягаться с тобой своими познаниями, потому как не сомневаюсь что ты более осведомлен.
Но !!!
кстати вспомнил что летом меня научили смотреть по приборке температуру через Тест приборки!
так вот летом на светофорах, максиму значение было 97 потом опускалось ниже до 90 или чуть ниже точно не вспомню и врат не буду, но и в дальнейшей езде летом и стоя на светофоре темп. по тесту больше 97 не показывала. получается температура ОЖ все равно поднимается выше 100 градусов?

[Max-Gorky]

Колян61 :

Jack Valentaine :

Колян61 :

::p:: я конечно не такой продвинутый в технике как тут ведущие спор, но у меня два вопроса :
1. неужели инженеры BMW так лоханулись при проектировании мотора М54 что проЭбали температурный режим открытия термостата?
и конечно в след заним вопрос №
2. если Вы все таки умнее инженеров BMW то можно ли программно перешить температуру открытия термостата на 87 градусов

Это не инженеры промахнулись. Это называется маркетинг.

вообще никакого смыла в твоих словах! какой маркетинг от термостат и его открытия???? ты сам то понял что сказал?

может и есть в этих словах правда Вот сча все ноют о ненадежности новых машин после 3 лет, маркетинг?..

[Kirux0]

Колян61 :

так вот летом на светофорах, максиму значение было 97 потом опускалось ниже до 90 или чуть ниже точно не вспомню и врат не буду, но и в дальнейшей езде летом и стоя на светофоре темп. по тесту больше 97 не показывала. получается температура ОЖ все равно поднимается выше 100 градусов?

Это нормально. До 100 и выше она поднимается в очень тяжелых условиях, в +40 и езду внатяг.

[Колян61]

Kirux0 :

Колян61 :

так вот летом на светофорах, максиму значение было 97 потом опускалось ниже до 90 или чуть ниже точно не вспомню и врат не буду, но и в дальнейшей езде летом и стоя на светофоре темп. по тесту больше 97 не показывала. получается температура ОЖ все равно поднимается выше 100 градусов?

Это нормально. До 100 и выше она поднимается в очень тяжелых условиях, в +40 и езду внатяг.

я понял спасибо!


все таки спрошу своего мастера в городе можно ли програмно понизить открытие термостата и вкл. вентилятора

[S54B32]

Интересно, а народ в курсе что гсм при высоких температурах уменьшается вязкость и далее падает давление масла, отсюда повышенный износ кшм итд.
То что синтетика к этому лучше относится еще не говорит что все идеально. Наглядный пример м50 мотор:
Если ничего не течет и воздуха нет в системе его почти невозможно упилить, а вот на м54 гбц мрет часто. Конечно длинный мотор всегда быстрее прогнется гбц, но тем не менее.
Японки так это вообще эталон надежности. Да там дешевые кольца и вкладыши итд но за счет того что мотор не горячий они спокойно отхаживают 200 тык миль легко, правда там все дешево внутри итд но авто едет едет и едет.
В сша самые покупаемые авто это Тойота камри, королла, лексусы, корейки. Бмв все меньше и меньше на дорогах.

[S54B32]

Тупо берешь подшипник и оттуда достать шарик и всунуть его в ту же дырку куда идет шток тэна. Это примерно снизит до 90гр, 2 шарика это 80, но не желательно тк неравномерно давление будет.
Все верно маркетинг предусмотрен так что после гарантии авто в утиль, а 97-105 гр термос как раз поможет угробить мотор настолько что ремонт его невыгоден.

[S54B32]

-Миха- :

не какой [censored] маркетинг!!!! а веголиш борьба за эколгичность.

Миха-эколог, а позвольте поинтересоваться как это лексусы с 5л в8 спокойно вписываются в нормы с 90гр термосом???? Как это??? Чиповые простейшие японские движки по норма выбросов оч даже красиво проходят. Как это???? Как это супер качество бмв требует таких высоких температур а вот чиповое гно спокойно все это проходит.
Фольцы и Вуди там тоже около 90-92гр, так что не правы вы совсем.
Заедь тупо цо померяй с 90гр и 97гр, я уже это созерцал не раз.

[S54B32]

Колян61 :

S54B32 :

Тупо берешь подшипник и оттуда достать шарик и всунуть его в ту же дырку куда идет шток тэна. Это примерно снизит до 90гр, 2 шарика это 80, но не желательно тк неравномерно давление будет.
Все верно маркетинг предусмотрен так что после гарантии авто в утиль, а 97-105 гр термос как раз поможет угробить мотор настолько что ремонт его невыгоден.

да гражданин..... "да никакой вы и не волшебник..." (с)

Странный народ тут....
так вперед 400$ или 200$ за 5$ проставку!
По крайней мере мой метод работает годами, и не стоит ничего.
В идеале разобрать и обжать по допускам.

[-Миха-]

S54B32
вы про какие лексусы собственно?!

[Kirux0]

S54B32 :

Колян61 :

S54B32 :

Тупо берешь подшипник и оттуда достать шарик и всунуть его в ту же дырку куда идет шток тэна. Это примерно снизит до 90гр, 2 шарика это 80, но не желательно тк неравномерно давление будет.
Все верно маркетинг предусмотрен так что после гарантии авто в утиль, а 97-105 гр термос как раз поможет угробить мотор настолько что ремонт его невыгоден.

да гражданин..... "да никакой вы и не волшебник..." (с)

Странный народ тут....
так вперед 400$ или 200$ за 5$ проставку!
По крайней мере мой метод работает годами, и не стоит ничего.
В идеале разобрать и обжать по допускам.

Да нормальный метод, но он чреват тем что при переборе с размером шарика термос разучится полностью закрываться. Нужен точный подбор.

[S54B32]

Лексус гс, рх, лс
4 раннер
Да любой собственно
В6, в8
Залезь и посмотри какие у них термосы и давление небольшое и ездят веками. Здесь найти лексусы с 200тык это почти норма, а вот бмв с 200к это. Уже редкость, вот на прошлой неделе приехал 525 95гв 390к миль, 2 раз сдохла акпп, мотор без капремонта и сухой снизу! Масло льет простое минералко каждые 10тык. Вот и делай выводы
Приехал один раз х5 с пробегом 315кмиль но он мотается по трассе по работе, то есть в городе не живет.

[S54B32]

-Миха- :

S54B32
ты это иди отсюда с лехами своими те паказать ск их в ремонтах стоит?!

Покажи пожалуйста и какие проблемы.
Лехи и Тойоты хонды продаются как семечки тут.

[-Миха-]

S54B32
походи по сервисам лехи в москве и все те раскажут и пакажут и кстати у 5 литрового есть один каверзный дифект клапанов и пружин.

[S54B32]

-Миха- :

S54B32
походи по сервисам лехи в москве и все те раскажут и пакажут и кстати у 5 литрового есть один каверзный дифект клапанов и пружин.

Странно, а почему все пересели на крузеры в России???
Здесь репутация Тойоты стоит на первом месте.

[birel]

S54B32 :

helg :

S54B32 :

Интересно а почему форсунки отнесли так далеко???? Ведь эффективность выше чем ближе к камере а тут форкамера на пол метра, или может охладить и на больших оборотах??
Какой красивый маслоотстойник однако!!!! Трубки серьезные такие идут от него и забор идет то дросселя а не после как обычно.

Смею предположить, по характеру вопросов, что Вы, извините за прямоту, первый раз видите профессиональный спортивный мотор? Это достаточно стандартное для спортивных моторов, и не только БМВ, решение - впускной ресивер. Равно как и остальное по системам маслоснабжения и охлаждения.

S54B32 :

Делаем выводы.

И они таковы - профессионально подготовленный спортивный мотор стоимостью порядка 50 000 евро не будет пользоваться ни здесь, ни у вас широкой популярностью Равно как и покупка его отдельных компонентов .

Слышь ты, умный гугломан;) из института помню форкамера Волги она не эффективна на низах никак!!!
Объясни почему это м3.0 гтр, м5 рэйсинговые версии форсы стоят по нормальному.
А это почти обычный рабоче колхозный гномотор который всунули другие поршня и колено с распредвалами и как то попытались выжать что то близкое к м мотору чтобы рэйсить в серии колхознокаров в серии 2-3л.
Посмотри любой рэйсинговый мотор Феррари и подобное и не неси ерунды.

1. Есть какая вещь как длина впускного тракта! Отсюда длинный коллектор и расположение форсунок. 2. Отсюда у многих производителей аж с 1982 года есть такое как изменяющийся впускной коллектор. 3. Для каждого класса автомобилей есть жесткие рамки технического регламента по подготовке двс, кпп, шассии и тормозов. 4. Приведенные тобой гражданские автомобили не обладают системой сухого картера, но зато обладают большим количеством "экологии". 5. Кто такие рэйсинговые? 6. Приезжай- покажу мотор феррари где форсунки стоят в впускном коллекторе. 7. Форкаиера на волге- это вообще ты знаешь зачем( в википедию не смотреть!!!) 8 система вентиляции картерных газов на подобных машинах открытая с маслопомойкой. И в ф1 так же!! 9. Не позорься 10. Если интересна тема форсировки и подготовки для спорта- приходи- научим немного, покажем. 11. Не позорься

[birel]

Kirux0 :

Smiley

Давай свое экспертное мнение. Может я правда тупица и что-то не учел. Если я поставлю термостат с температурой начала открытия 88 и полного открытия 99 - все же будет в шоколаде. По трассе и при движении у меня будет 90 градусов, в пробках - будет максимум 99-100, и сбиваться вентилятором.

Именно так и будет при условии исправной системы охлаждения! Эл термостат позволяет мотронику корректировать экологию. По большому счету- больше ничего. Остальные его плюсы не так важны в данной дискуссии

[Ingineer]

Вставлю свои 5 - на более холодном моторе машина будет приемистей.
Если мозг душит мотор при неработающем подогреве термоса, то можно сунуть ему сопротивление нужное и пусть спит спокойно.
1. А термос с 54 нельзя разобрать и воткнуть туда с м50?
2. что то я с шариком от подшипника не понял.

[toolshed]

Темуджин :

toolshed :

можешь сказать, за счет чего М52TU/М54 стал горячее, чем M52? кроме того, что в нем иной термостат.
это как раз про разную термодинамику.

Может потому,что блок у мотора М52 полностью чугунный,у мотора М52ТУ алюминий с чугунными гильзами,а М54 алюминиевый блок с никасиловым напылением на стенки цилиндров,не?

никасиловое напыление было лишь в некоторых М52. в М52TU/M54 блоки одинаково устроены - алюминий с чугунными гильзами.
да и блок М52 тоже алюминиевый. чугун был в М50.

на самом деле принципиальное отличие в том, что в М52 (и в М50 тоже) из радиатора жидкость поступает в блок, а потом частично нагретая жидкость идет в ГБЦ.
в M52TU/M54 охлаждение реализовано так, что сперва охлаждается ГБЦ, а затем жидкость идет в блок.

фактически температура в ЦПГ М50/М52 заметно ниже, чем в ЦПГ М52TU/М54.

за счет более высокой температуры в блоке и ЦПГ уменьшается трение между поршнями и цилиндрами, что снижает расход топлива.
за счет более низкой температуры в ГБЦ повышается порог детонации, улучшается наполняемость цилиндров, повышается стойкость деталей.

ну и одновременно на 10 градусов повышена температура открытия термостата.

[toolshed]

Kirux0 :

Если я поставлю термостат с температурой начала открытия 88 и полного открытия 99 - все же будет в шоколаде. По трассе и при движении у меня будет 90 градусов, в пробках - будет максимум 99-100, и сбиваться вентилятором.

и какой смысл? штатный термостат М54 в связке с ДМЕ именно так и работает. я никогда не видел цифры выше 98 в штатном режиме. даже в самую лютую жару при медленном движении по серпантинам Кавказа.

[Kirux0]

toolshed :

Kirux0 :

Если я поставлю термостат с температурой начала открытия 88 и полного открытия 99 - все же будет в шоколаде. По трассе и при движении у меня будет 90 градусов, в пробках - будет максимум 99-100, и сбиваться вентилятором.

и какой смысл? штатный термостат М54 в связке с ДМЕ именно так и работает. я никогда не видел цифры выше 98 в штатном режиме. даже в самую лютую жару при медленном движении по серпантинам Кавказа.

Смысл в том что при достаточном обдуве на штатном термосе температура 96-97, а на описанном - 89-91.