[Slokot]

artk :

slokot, у меня тоже оч малый расход воздуха, около 10.25 на м54б22, а я поменял уже все:)

Остаются картерные газы, приоткрытые клапана,забитый фильтр... Ну и инопланетяне и нечистая сила...

ТраХтор :

в дисе есть все! для 46й даже есть сравнительный тест, заданных и фактических показаний...
в инпе немного по другому

Так вот в ДИСе и нашел в "финкциях ЭБУ->привод->ЭБУ дрыгателя" конкретно по датчикам, среди которых тест ДМРВ с интервалом нарпяжений 0.6 - 1.6 на ХХ через "план проверки".

[STR8]

artk :

helg :

artk :

все, я нашел, воск они добавляют. я это давно предлагал, если кто мне притащит термос дохлый. я его сделаю неуправлемым 90 гр, а потом свой живой переделаю в управляемый 90 гр.

olelukoel :

artk
я готов купить новый, а взамен получить 90гр управляемый

Парни, второй раз спрошу - ЗАЧЕМ вот это всё? какой воск, какие проставки....

когда я еду по москве вечером, то через 30 мин Т масла становится 115 гр и машина тупит.
хочу, чтобы мотор был холоднее.

Да Олег не про цель., а про способ ее достижения. он походу знает как это програмно делается, но молчит.
Олег, расскажи, не томи.

[Slokot]

artk :

когда я еду по москве вечером, то через 30 мин Т масла становится 115 гр и машина тупит.
хочу, чтобы мотор был холоднее.

М.б. радиатор масляный?

[Slokot]

Slokot :

artk :

slokot, у меня тоже оч малый расход воздуха, около 10.25 на м54б22, а я поменял уже все:)

Остаются картерные газы, приоткрытые клапана,забитый фильтр... Ну и инопланетяне и нечистая сила...

Вру! Одна сборка инпы мне темпиратуру дрыгателя в 230 показывала - я чуть было выкройку с кожаного сидения очком не втянул...

[toolshed]

artk :

toolshed :

artk
и что ты будешь делать с ошибкой в DME? холодных прошивок для м54 что-то не встречал.

ты знаешь как термостат работает и [censored] я про воск пишу?

да херли твой воск то, когда в термос втыкается разъем от мозгов?

[helg]

artk :

helg :

Парни, второй раз спрошу - ЗАЧЕМ вот это всё? какой воск, какие проставки....

когда я еду по москве вечером, то через 30 мин Т масла становится 115 гр и машина тупит.
хочу, чтобы мотор был холоднее.

это очевидно. Воск, проставки и т.д. - т.е. такие способы модернизации управляемого термостата - вот они зачем?....
Я не развиваю мысль дальше, т.к. минимум пара человек здесь уже поняла, о чём речь, но мне интересен ответ автора темы....

[artk]

Slokot :

artk :

slokot, у меня тоже оч малый расход воздуха, около 10.25 на м54б22, а я поменял уже все:)

Остаются картерные газы, приоткрытые клапана,забитый фильтр... Ну и инопланетяне и нечистая сила...

ТраХтор :

в дисе есть все! для 46й даже есть сравнительный тест, заданных и фактических показаний...
в инпе немного по другому

Так вот в ДИСе и нашел в "финкциях ЭБУ->привод->ЭБУ дрыгателя" конкретно по датчикам, среди которых тест ДМРВ с интервалом нарпяжений 0.6 - 1.6 на ХХ через "план проверки".

фильтр новый, противодавления в катах нет, клапана ок (сам подумай, тогда б комрпессия сразу упала)

[artk]

STR8 :

artk :

helg :

artk :

все, я нашел, воск они добавляют. я это давно предлагал, если кто мне притащит термос дохлый. я его сделаю неуправлемым 90 гр, а потом свой живой переделаю в управляемый 90 гр.

olelukoel :

artk
я готов купить новый, а взамен получить 90гр управляемый

Парни, второй раз спрошу - ЗАЧЕМ вот это всё? какой воск, какие проставки....

когда я еду по москве вечером, то через 30 мин Т масла становится 115 гр и машина тупит.
хочу, чтобы мотор был холоднее.

Да Олег не про цель., а про способ ее достижения. он походу знает как это програмно делается, но молчит.
Олег, расскажи, не томи.

термос открывается на 97 градусов механически. программно он открывается в случае перегрева, а так же в случае газа в пол!
программную часть изменить НЕВОЗМОЖНО. мотроник шили только на боше, у вас у всех давно сименс!!! давайте навсегда закроем эту тему. так же как и про чиптюнер про. она управление термосом не изменит, да и это идиотизм. надо мех часть менять.

[artk]

Slokot :

artk :

когда я еду по москве вечером, то через 30 мин Т масла становится 115 гр и машина тупит.
хочу, чтобы мотор был холоднее.

М.б. радиатор масляный?

зачем? масло не перегревается, просто мотор горячий

[artk]

toolshed :

artk :

toolshed :

artk
и что ты будешь делать с ошибкой в DME? холодных прошивок для м54 что-то не встречал.

ты знаешь как термостат работает и [censored] я про воск пишу?

да херли твой воск то, когда в термос втыкается разъем от мозгов?

почитай, что такое электронно управляемый термос и когда он управляется дружище

[olelukoel]

ништяк перепалочка

[toolshed]

artk
я вижу что наоборот ты не врубаешься в принцип работы термостата бмв.
одна только фраза про то, что он открывается при газе в пол наводит на эту мысль. т.е. в пробке он по-твоему закрыт чтоли????

[artk]

toolshed :

artk
я вижу что наоборот ты не врубаешься в принцип работы термостата бмв.
одна только фраза про то, что он открывается при газе в пол наводит на эту мысль. т.е. в пробке он по-твоему закрыт чтоли????

представь себе да, блин.
он механический. воск его открывает. а при газ в пол он открывается на 100% электронно (в воске греется нагреватель, к которому и идет разъем)

[toolshed]

artk :

toolshed :

artk
я вижу что наоборот ты не врубаешься в принцип работы термостата бмв.
одна только фраза про то, что он открывается при газе в пол наводит на эту мысль. т.е. в пробке он по-твоему закрыт чтоли????

представь себе да, блин.
он механический. воск его открывает. а при газ в пол он открывается на 100% электронно (в воске греется нагреватель, к которому и идет разъем)

электроника в управлении термоса это не страховка от перегрева. вообще поxyй на перегрев, абсолютно!
электроника только для того, чтобы управлять температурой мотора в зависимости от массы вводных данных. и чтобы поддерживать ее (температуру) на максимально возможном допустимом уровне.

и про воск не рассказывай, как бы все знают рабочий орган всех термостатов.

[artk]

toolshed :

электроника в управлении термоса это не страховка от перегрева. вообще поxyй на перегрев, абсолютно!
электроника только для того, чтобы управлять температурой мотора в зависимости от массы вводных данных. и чтобы поддерживать ее (температуру) на максимально возможном допустимом уровне.

нет, ты не прав.
термостат открывается воском. воском он поддерживает 97 градусов рабочую температуру. температура мотора должна быть 97 градусов всегда+- 4 градуса
если мотор перегрет, либо требуется совершить обгон, то на нагреватель подается напряжение, воск расширяется, термос открывается. Т мотора падает до 88 градусов (приблизительно). затем, как ты снова уперся в пробку, термос закрывается и Т поднимается до 98 град, где снова он оказывается полностью открыт воском.

вот тебе пара вопросов:
что внутри термостата?
что будет, если я отключу разъем?
чем отличается м50 от м54 в этом плане?

[toolshed]

artk :

toolshed :

электроника в управлении термоса это не страховка от перегрева. вообще поxyй на перегрев, абсолютно!
электроника только для того, чтобы управлять температурой мотора в зависимости от массы вводных данных. и чтобы поддерживать ее (температуру) на максимально возможном допустимом уровне.

нет, ты не прав.
термостат открывается воском. воском он поддерживает 97 градусов рабочую температуру. температура мотора должна быть 97 градусов всегда+- 4 градуса
если мотор перегрет, либо требуется совершить обгон, то на нагреватель подается напряжение, воск расширяется, термос открывается. Т мотора падает до 88 градусов (приблизительно). затем, как ты снова уперся в пробку, термос закрывается и Т поднимается до 98 град, где снова он оказывается полностью открыт воском.

вот тебе пара вопросов:
что внутри термостата?
что будет, если я отключу разъем?
чем отличается м50 от м54 в этом плане?

повторяю, не надо про воск рассказывать. в школе еще учили, как устроен термостат.
у тебя слишком простое понимание горячих термосов. даже примитивное. я наоборот был бы только только "за", если бы реальное назначение электроники в управлении термосом было таким и лишь таким, как ты рассказываешь)))

1. т.е. ты до сих пор думаешь, что я не разбирал термостат?
2. ДМЕ будет работать по аварийной программе.
3. на м50 ДМЕ поxyй до ваших проблем с температурой и с управлением термостатом и температура м50 по термостатированию - 88 градусов.


еще раз - в м54 электроника вмешивается в температурный режим движка намного чаще, чем ты себе представляешь.

[helg]

artk :

термос открывается на 97 градусов механически. программно он открывается в случае перегрева, а так же в случае газа в пол!
программную часть изменить НЕВОЗМОЖНО. мотроник шили только на боше, у вас у всех давно сименс!!! давайте навсегда закроем эту тему. так же как и про чиптюнер про. она управление термосом не изменит, да и это идиотизм. надо мех часть менять.

Не возражаешь, если ещё процитирую? :

artk :

потому что на мозгах сименс (коими является мс42,43, 45 и прочее) прошивка зашифрована. и я не видел вразумительной системы, способной изменить епром. есть какие то мелочи, но как правило они работают некорректно. вот почему.

artk :

найди мне хоть малейшее доказательство, хоть какое-то упоминание о таких заводских прошивках ну или сам спроси "знающих" людей.

artk :

ты давай как доберись до этих спецов и потолкуй с ними. или, раз ты осведомленный такой, кинь мне просто номера ЗАВОДСКОЙ ХОЛОДНОЙ ПРОШИВКИ.

artk :

я все варианты проработал. и утверждаю, что на м54 не бывает холодных прошивок. что НЕЛЬЗЯ перешить работу управляемого термостата. и что ВООБЩЕ чип-тюнинг МС43 НЕВОЗМОЖЕН! можно было править бошевский мотроник, тк он не ШИФРОВАН

Меня особенно последнее впечатлило, про мс43 ну а из какой темы эти доп.цитаты - уверен, ты прекрасно помнишь, правда?

[artk]

toolshed :

artk :

toolshed :

электроника в управлении термоса это не страховка от перегрева. вообще поxyй на перегрев, абсолютно!
электроника только для того, чтобы управлять температурой мотора в зависимости от массы вводных данных. и чтобы поддерживать ее (температуру) на максимально возможном допустимом уровне.

нет, ты не прав.
термостат открывается воском. воском он поддерживает 97 градусов рабочую температуру. температура мотора должна быть 97 градусов всегда+- 4 градуса
если мотор перегрет, либо требуется совершить обгон, то на нагреватель подается напряжение, воск расширяется, термос открывается. Т мотора падает до 88 градусов (приблизительно). затем, как ты снова уперся в пробку, термос закрывается и Т поднимается до 98 град, где снова он оказывается полностью открыт воском.

вот тебе пара вопросов:
что внутри термостата?
что будет, если я отключу разъем?
чем отличается м50 от м54 в этом плане?

повторяю, не надо про воск рассказывать. в школе еще учили, как устроен термостат.
у тебя слишком простое понимание горячих термосов. даже примитивное. я наоборот был бы только только "за", если бы реальное назначение электроники в управлении термосом было таким и лишь таким, как ты рассказываешь)))

1. т.е. ты до сих пор думаешь, что я не разбирал термостат?
2. ДМЕ будет работать по аварийной программе.
3. на м50 ДМЕ поxyй до ваших проблем с температурой и с управлением термостатом и температура м50 по термостатированию - 88 градусов.


еще раз - в м54 электроника вмешивается в температурный режим движка намного чаще, чем ты себе представляешь.

ок, зачем нужна проставка под термос? что она дает?

вообще у тебя есть описание работы электротермоса? я отталкиваюсь от данных вдс и тис. а то мы говорим на разных языках. написано может быть что угодно и где угодно, но реально ситуация такая:
на м50 идет такой же термос по сути, только без нагревателя и с низкой Т открытия.
потом, начиная с м52ту ввели нагреватель, чтобы поднять Т мотора до 98, дабы улучшить сгораемость топлива. то есть типа больше энергии идет на работу, меньше уходит впустую. но возник нюанс- такой мотор нормально колошматил на хх, а при возникновении резкого избытка он перегревался, в следствии чего коксовался. решено применить эут. мысля в том, чтобы на хх в городе в пробке он был максимально экологичным. ведь именно в этом режиме проводятся испытания мотора на эко допуски. вот и сделали, что Т открытия термостата 97 градусов, а при газе он открывается. но возник очередной нюанс он не открывается и не остывает моментально, особенно когда подзабит радиатор. это и вызывает кокс и масложор.

и еще по поводу экологичности масла- оно экологичнее в основном тем, что состоит из синтетики, которую проще утилизировать. мотору же ПОХЕ.Р на каком работать- на лл98,01 или 04. но к сожалению если 98 выдерживает 130 градусов легко, то синтетика быстро кристаллизуется и разрушается. это показали тесты бмвсервиса.

[toolshed]

artk :

ок, зачем нужна проставка под термос? что она дает?

неполное закрытие

[artk]

toolshed :

artk :

ок, зачем нужна проставка под термос? что она дает?

неполное закрытие

я тоже так подумал в начале но нет, ты приглядись- у него дыра такого же диаметра. проставка нужна, чтобы поставить на мотор м54 термостат от м50. он без управления, но такими моторами и управляет не мс43, а другие мозги

[Vovanich]

вау! толковая тема на форуме за последние хуйнадцать месяцев.
п.с. мне один механик порывался перемутить в родной корпус термостат от М50 еще в далеком 2009-м, но я тогда зассал и оставил все как есть.

[Vovanich]

S54B32
helg
toolshed
artk
хорошей вам зарубы!
а я пока почитаю))

[Ingineer]

Как эбу узнает исправен подогреватель термоса или нет? по сопротивлению?

[toolshed]

artk :

мотору же ПОХЕ.Р на каком работать- на лл98,01 или 04. но к сожалению если 98 выдерживает 130 градусов легко, то синтетика быстро кристаллизуется и разрушается. это показали тесты бмвсервиса.

по-твоему не бывает синтетики лл98?
брендовые 0W-хх имеют самые мощные составы. как раз они и держатся лучше всех.
viewtopic.php?p=3231894#p3231894

[artk]

Ingineer :

Как эбу узнает исправен подогреватель термоса или нет? по сопротивлению?

ну да. думаю он видит кз или обрыв