[r1sh]

Dan'ka :

Gangster :

За 6 лет владения Е90 на все ремонты, не считая заправки, потрачено больше 1млн. Считать не стал, чтобы не расстраиваться.
Так что автор считай, готов ли ты по 200 тысяч в год на неё тратить.

прям интересно стало во что? вложения в интерьер/экстерьер брать не будем
за мои 5 лет: поменяны все стойки+опоры, пыльники, отбойники, стойки стабилизатора два раза,тормозные диски+колодки 4 раза, передние рычаги,"+" провод, замок двери,кнопка стеклоподъемника , свечи, 1 катушка, форсунки омывателя фар(после каждой зимы ), в жрущий N52В25 масло тоже не считал. никак не мульт, даже близко.

p.s. у меня правда побег около 10т.км. в год

вот примерно такие расходы я и планировал по этому составил табличку со стоимостью амортов, стабов, дисков, колодок и тд)))

а пробег у вас какой был на момент покупки?

[r1sh]

ещё чуть чуть и я начну склоняться в пользу скушного финика который едет и не ломается правда с конским налогом)

[Dan'ka]

r1sh :

а пробег у вас какой был на момент покупки?

48 т.км.

Top Gun :

10 тыс в год. По нормальному езжу на авто каждый день, выходило раньше 70-80 тыс , сейчас поменял место работы - стало 60-65.

Спасибо Собянину за платную парковку в центре 800-1000р./день нет желания отдавать

[r1sh]

Dan'ka :

r1sh :

а пробег у вас какой был на момент покупки?

48 т.км.

Top Gun :

10 тыс в год. По нормальному езжу на авто каждый день, выходило раньше 70-80 тыс , сейчас поменял место работы - стало 60-65.

Спасибо Собянину за платную парковку в центре 800-1000р./день нет желания отдавать

а ну так пробег маленький ещё, в моём случае пробег будет от 130-140тыс км, а к этому сроку как раз устают уже амортизаторы с\б и тд)

[Top Gun]

r1sh :

Top Gun :

Далеко ходить не надо, взял для переборки подвески все необходимые шаровые и сайленты по переду и в заднюю балку. Лемфердер, Оптимал и Мейли. Сумма без замены получилась в около 25 тыс. Прибавить сюда подшипники ступиц (перед+зад) ШРУСы (перед, благо на БМВ задние ШРУСы практически не устают, в отличии от передних) это будет ещё полтос++. Теперь прибавить стоимость работ на сервисе, примерно равное стоимости расходников и получается перебрать подвеску (без амортиков) примерно 100 тыс по кругу. Уже за время эксплуатации попадал на АКПП и раздатку (б/у по самым скромным ценам за детали в отличном состоянии - ещё встанет в сотку с установкой.
На пробеге 250тыс++ начинаются проблемы с масложером (скажите, что не начинаются и я запишу вас в звиздоболы), а перебрать мотор без расточек и замены поршней (только вкладыши, кольца, маслосъемные и прокладки с датчиками - это ещё 150 тыс. Этой переборки (т.к. это не капиталка) хватит ещё тыс на 100-150 пробега (контрактный трехлитровик с установкой встанет в те же деньги, но без гарантии качества).
Ну что есть возражения?

то что вы описали по подвеске замена подшипников ступиц, шрусов, шаровых и тд на каком пробеге происходит? как долго они живут и сколько они проходят после замены?

акпп и раздатка никак при первичном осмотре не давали знать о проблемах?

проблемы с масложором насколько я знаю на бензиновых двигателях, а на дизелях их нет, или я ошибаюсь?

мы допустим рассматриваем машины е60 2004-2008 года, пробеги у них должны быть от 140 до 200тыс где-то, правильно? Ну да у меня если пробег будет 35тыс в год, то за 2-3 года накатаю 100тыс км.....Другое дело что я буду ездить по каду преимущественно где нет колдобин, подвеска мало будет страдать да и для мотора это лучше чем по городу в пробках...

Если вы берете машину с пробегом под 200, как раз начинаются все проблемы с мотором, коробкой, Про всякие там подшипники ступиц, диски, шаровые вообще не говорю, их уже к этому пробегу поменяют пару а то и более раз, смотря как ездил бывший хозяин. Машина с пробегом 200 тыс++ начинает в год требовать тыс по 300 с лишним денег, при условии, что не сломается какой нибудь дорогостоящий агрегат типа АКПП, раздатки, редуктора, мотора, турбины и прочего... А оно (что нибудь обязательно сломается). И тогда начнутся настоящие траты. Кстати после 250++ уже и кузов придется красить, а может местами подваривать, а это ещё больше 100 тыс. рубликов.
Так что бери машину для офисного планктона и забудь о БМВ. Ну или финик, которого я на своей рву, как Тузик грелку.

[r1sh]

Top Gun :

r1sh :

Top Gun :

Далеко ходить не надо, взял для переборки подвески все необходимые шаровые и сайленты по переду и в заднюю балку. Лемфердер, Оптимал и Мейли. Сумма без замены получилась в около 25 тыс. Прибавить сюда подшипники ступиц (перед+зад) ШРУСы (перед, благо на БМВ задние ШРУСы практически не устают, в отличии от передних) это будет ещё полтос++. Теперь прибавить стоимость работ на сервисе, примерно равное стоимости расходников и получается перебрать подвеску (без амортиков) примерно 100 тыс по кругу. Уже за время эксплуатации попадал на АКПП и раздатку (б/у по самым скромным ценам за детали в отличном состоянии - ещё встанет в сотку с установкой.
На пробеге 250тыс++ начинаются проблемы с масложером (скажите, что не начинаются и я запишу вас в звиздоболы), а перебрать мотор без расточек и замены поршней (только вкладыши, кольца, маслосъемные и прокладки с датчиками - это ещё 150 тыс. Этой переборки (т.к. это не капиталка) хватит ещё тыс на 100-150 пробега (контрактный трехлитровик с установкой встанет в те же деньги, но без гарантии качества).
Ну что есть возражения?

то что вы описали по подвеске замена подшипников ступиц, шрусов, шаровых и тд на каком пробеге происходит? как долго они живут и сколько они проходят после замены?

акпп и раздатка никак при первичном осмотре не давали знать о проблемах?

проблемы с масложором насколько я знаю на бензиновых двигателях, а на дизелях их нет, или я ошибаюсь?

мы допустим рассматриваем машины е60 2004-2008 года, пробеги у них должны быть от 140 до 200тыс где-то, правильно? Ну да у меня если пробег будет 35тыс в год, то за 2-3 года накатаю 100тыс км.....Другое дело что я буду ездить по каду преимущественно где нет колдобин, подвеска мало будет страдать да и для мотора это лучше чем по городу в пробках...

Если вы берете машину с пробегом под 200, как раз начинаются все проблемы с мотором, коробкой, Про всякие там подшипники ступиц, диски, шаровые вообще не говорю, их уже к этому пробегу поменяют пару а то и более раз, смотря как ездил бывший хозяин. Машина с пробегом 200 тыс++ начинает в год требовать тыс по 300 с лишним денег, при условии, что не сломается какой нибудь дорогостоящий агрегат типа АКПП, раздатки, редуктора, мотора, турбины и прочего...

отсюда вывод, мне нужно брать авто с пробегом ближе к 130-140-150тыс чтобы отьездить на ней 2-3 года без особвых проблем))

а проблемы с акпп, раздаткой и редуктором как-то отсрочатся за счёт езды по трассе?) акпп по идее будет реже туда-сюда переключаться )

[Top Gun]

С АКПП, и прочими дорогими анрегатами, как повезет. Тут уж бабушка на двое сказала. Могут сломаться, а могут и нет. Но при вашем намерении ездить 100 тыс в год, машина с пробегом 150 уже через год подойдет к черте 250 тыс пробега, когда трат не избежать ни как.

[Top Gun]

И ещё тогда вопрос. Где ты сейчас найдешь е46 с пробегом 150 тыс? уже в девяностом кузове их не так много осталось. Уже эФки с пробегом под сотню продают.

[r1sh]

Top Gun :

С АКПП, и прочими дорогими анрегатами, как повезет. Тут уж бабушка на двое сказала. Могут сломаться, а могут и нет. Но при вашем намерении ездить 100 тыс в год, машина с пробегом 150 уже через год подойдет к черте 250 тыс пробега, когда трат не избежать ни как.

да не 100тыс в год)) а 100тыс за 3 года))

я в год проезжаю 30-35тыс км.

с другой стороны если в машине вся ходовка будет в идеале и единственное с чем будут проблемы это акпп и мотор то это пол беды)

ну и более того, опять же, моя е39 95 года на автомате от е34 и со своим мотором проехала сколько тыс км и жива была))

мы же не про е46 говорим уже а про е60, е90 и е56) с е46 я понял что в моём случае я её не потяну)

чтото мне подсказывает что если искать дорестайл с м54 бензиновым или М57 дизельным то можно свести на минимум проблемы возможные, или я не прав?

не знаю что там с пробегами, я сужу по вагам что у гольфов 2009-2011 года пробег 100-120тык)

[Top Gun]

все абсолютно индивидуально и пробег и состояние. Машину можно ушатать и за 30 тыс пробега.

[YAROS]

r1sh :

YAROS :

На свою первую е 46 за 1,5 года и около 30 т км потратил около 150 тыс, по старому курсу не считая ТО и бенза со страховками.
На е60 за год и 50 тыс км, потратил около 80 100 тр, без то бенза и страховок, что то было по старому курсу что то по новому, на е53 за 6 мес и 5 ткм, потрачено 50 тр, тоже только ремонт.

можно по подробнее про е60, какой у неё был год, пробег, кол-во хозяев на момент покупки и если не секрет что ремонтировали?

аналогично с е53)

буду признателен

Е60 530 2004 года первая продажа 2006 год я 3 владелец, пробег на приборке на момент покупки 120 тыс, похож на правду. Радиатор это их болезнь тогда стоил около 10 тыс, поддон акпп тоже болезнь соответственно с маслом, обе передние ступицы передние рычаги, передние аморты, тормоза с дисками в круг ате повер диск другой неоригинал на них почему то не ходит, трубка заднего стаба, топливный насос с фильтром оригинал, лампочки ксенона и прочии мелочи не вспомню.
Е53 3.0 2004 год пробег хз, передние привода, мелочь по подвеске, вентилятор и куча всякой мелочи.

[Gangster]

Dan'ka :

Gangster :

За 6 лет владения Е90 на все ремонты, не считая заправки, потрачено больше 1млн. Считать не стал, чтобы не расстраиваться.
Так что автор считай, готов ли ты по 200 тысяч в год на неё тратить.

прям интересно стало во что? вложения в интерьер/экстерьер брать не будем
за мои 5 лет: поменяны все стойки+опоры, пыльники, отбойники, стойки стабилизатора два раза,тормозные диски+колодки 4 раза, передние рычаги,"+" провод, замок двери,кнопка стеклоподъемника , свечи, 1 катушка, форсунки омывателя фар(после каждой зимы ), в жрущий N52В25 масло тоже не считал. никак не мульт, даже близко.

p.s. у меня правда побег около 10т.км. в год

Почему брать не будем? Это не вложения чтоли? М-техник оригинал в круг. Включая все подкрылки, пистончики. Салон М-тех, Черный потолок, колеса 5 комплектов разных было. Замена улитки, интеркуллер, ступицы, радиатор, насос гур, генератор, стартер, мотор печки 2 раза, диски тормозные 2 раза, новые Форсунки (дизель) демпфер коленвала 2 раза, в подвеске вообще каждый год что нибудь да делал. Стойки 2 раза менял. Рычаги все 2 раза, лемф и оригинал. Опорники задние оригинал 2 раза в год, передние всего 2 раза. Радиатор, патрубки интеркулера и охлаждения, термостат 3 раза, свечи накала 2 раза, блок накала 2 раза. Один лобаш 15-ху минимум стоит (климакомфорт) менялся 4 или 5 раз не помню уже. Запчасти практически все оигинал. На крайняк лемф.. Покраска: 4 крыла, оба бампера, капот, спойлерки, пороги.

[r1sh]

YAROS :

r1sh :

YAROS :

На свою первую е 46 за 1,5 года и около 30 т км потратил около 150 тыс, по старому курсу не считая ТО и бенза со страховками.
На е60 за год и 50 тыс км, потратил около 80 100 тр, без то бенза и страховок, что то было по старому курсу что то по новому, на е53 за 6 мес и 5 ткм, потрачено 50 тр, тоже только ремонт.

можно по подробнее про е60, какой у неё был год, пробег, кол-во хозяев на момент покупки и если не секрет что ремонтировали?

аналогично с е53)

буду признателен

Е60 530 2004 года первая продажа 2006 год я 3 владелец, пробег на приборке на момент покупки 120 тыс, похож на правду. Радиатор это их болезнь тогда стоил около 10 тыс, поддон акпп тоже болезнь соответственно с маслом, обе передние ступицы передние рычаги, передние аморты, тормоза с дисками в круг ате повер диск другой неоригинал на них почему то не ходит, трубка заднего стаба, топливный насос с фильтром оригинал, лампочки ксенона и прочии мелочи не вспомню.
Е53 3.0 2004 год пробег хз, передние привода, мелочь по подвеске, вентилятор и куча всякой мелочи.

спасибо, а диагностику при покупке делали, этого всего не было на момент покупки и проблемы всплыли в процессе эксплуатации?

[r1sh]

Top Gun :

все абсолютно индивидуально и пробег и состояние. Машину можно ушатать и за 30 тыс пробега.

понятное дело что с дуру можно и х** сломать))

но тем не менее, из всех моторов мне больше импонирует всё-таки м57: http://bmw-engines.ru/engines/seria-m57 своей относительной надёжностью, хорошей динамикой и при этом налог меньше чем у бензиновых ну и экономия на топливе))) ну прям ваще еврейский рай

[Dan'ka]

Gangster :

Почему брать не будем? Это не вложения чтоли? М-техник оригинал в круг. Включая все подкрылки, пистончики. Салон М-тех, Черный потолок, колеса 5 комплектов разных было. Замена улитки, интеркуллер, ступицы, радиатор, насос гур, генератор, стартер, мотор печки 2 раза, диски тормозные 2 раза, новые Форсунки (дизель) демпфер коленвала 2 раза, в подвеске вообще каждый год что нибудь да делал. Стойки 2 раза менял. Рычаги все 2 раза, лемф и оригинал. Опорники задние оригинал 2 раза в год, передние всего 2 раза. Радиатор, патрубки интеркулера и охлаждения, термостат 3 раза, свечи накала 2 раза, блок накала 2 раза. Один лобаш 15-ху минимум стоит (климакомфорт) менялся 4 или 5 раз не помню уже. Запчасти практически все оигинал. На крайняк лемф.. Покраска: 4 крыла, оба бампера, капот, спойлерки, пороги.

так то я тоже могу включить руль от М-пака, ручку АКПП с чехлом-перфоманс, фонари black line, губу переднего бампера и спойлер на багажник, диски 216 стиля+резина+правка/сезон , перекрас после каждой зимы бамперов и порогов из-за еб....ых узбеков с лопатой ну... все равно не лям )))

[Top Gun]

ты возьми этот рай, потом отпишешься, через годик - другой. Я даже примерно представляю, как тема будет называтся. "Помогите...."

[Кощей]

брать надо е53. М57 ты возьмешь или М54 [censored]) главное что это другой класс машин) мир после него никогда небудет прежним) но е70 это вобще другая машина, в нем нет больше тугого руля, ебанутой козлящей подвески и рулежки как у карта, переключений передач как у трактора) е53 что неговори древний )))) но [censored] он лучший) среди помоек того возраста)

[Кощей]

r1sh :

Top Gun :

все абсолютно индивидуально и пробег и состояние. Машину можно ушатать и за 30 тыс пробега.

понятное дело что с дуру можно и х** сломать))

но тем не менее, из всех моторов мне больше импонирует всё-таки м57: http://bmw-engines.ru/engines/seria-m57 своей относительной надёжностью, хорошей динамикой и при этом налог меньше чем у бензиновых ну и экономия на топливе))) ну прям ваще еврейский рай

все [censored]. М54 тут ему неуступает. кроме экономии топлива. но опятьже на трассе на 3.0иксе я в 8.0 литров укладывался но конечно и ехал блевотно тошня

[Gangster]

Dan'ka :

Gangster :

Почему брать не будем? Это не вложения чтоли? М-техник оригинал в круг. Включая все подкрылки, пистончики. Салон М-тех, Черный потолок, колеса 5 комплектов разных было. Замена улитки, интеркуллер, ступицы, радиатор, насос гур, генератор, стартер, мотор печки 2 раза, диски тормозные 2 раза, новые Форсунки (дизель) демпфер коленвала 2 раза, в подвеске вообще каждый год что нибудь да делал. Стойки 2 раза менял. Рычаги все 2 раза, лемф и оригинал. Опорники задние оригинал 2 раза в год, передние всего 2 раза. Радиатор, патрубки интеркулера и охлаждения, термостат 3 раза, свечи накала 2 раза, блок накала 2 раза. Один лобаш 15-ху минимум стоит (климакомфорт) менялся 4 или 5 раз не помню уже. Запчасти практически все оигинал. На крайняк лемф.. Покраска: 4 крыла, оба бампера, капот, спойлерки, пороги.

так то я тоже могу включить руль от М-пака, ручку АКПП с чехлом-перфоманс, фонари black line, губу переднего бампера и спойлер на багажник, диски 216 стиля+резина+правка/сезон , перекрас после каждой зимы бамперов и порогов из-за еб....ых узбеков с лопатой ну... все равно не лям )))

Руль стоит 25 и то я его не включил в свой список. Мафон поры тоже не включил, да много чего не включил. Губа твоя сколько стоит? А теперь посчитай сколько стоит тот же комплект дооснащение М-Техником. Около 100. 18-диски оригинал 40+ столько же новая резина. Фонари блэклайн покупал за 15 или 18 тысяч точно уже не помню. + стоимость замены всего этого говна и покраски деталей в сервисе.

[Dan'ka]

Gangster :

Руль стоит 25 и то я его не включил в свой список. Мафон поры тоже не включил, да много чего не включил. Губа твоя сколько стоит? А теперь посчитай сколько стоит тот же комплект дооснащение М-Техником. Около 100. 18-диски оригинал 40+ столько же новая резина. Фонари блэклайн покупал за 15 или 18 тысяч точно уже не помню. + стоимость замены всего этого говна и покраски деталей в сервисе.

Руль и фонари брал за 18 и 11 соответственно, новыми. губа 6, спойлер 4 или 4,5 не помню сейчас тоже новые+покрас. Хочется уже чего-нибудь нового, если не продам буду ставить и М-пак (30-40 руб+локеры и птф+покрас), и CIC (100 руб под ключ), ну и для счастья можно кольца с колпачками поменять

[Кощей]

Gangster :

Dan'ka :

Gangster :

Почему брать не будем? Это не вложения чтоли? М-техник оригинал в круг. Включая все подкрылки, пистончики. Салон М-тех, Черный потолок, колеса 5 комплектов разных было. Замена улитки, интеркуллер, ступицы, радиатор, насос гур, генератор, стартер, мотор печки 2 раза, диски тормозные 2 раза, новые Форсунки (дизель) демпфер коленвала 2 раза, в подвеске вообще каждый год что нибудь да делал. Стойки 2 раза менял. Рычаги все 2 раза, лемф и оригинал. Опорники задние оригинал 2 раза в год, передние всего 2 раза. Радиатор, патрубки интеркулера и охлаждения, термостат 3 раза, свечи накала 2 раза, блок накала 2 раза. Один лобаш 15-ху минимум стоит (климакомфорт) менялся 4 или 5 раз не помню уже. Запчасти практически все оигинал. На крайняк лемф.. Покраска: 4 крыла, оба бампера, капот, спойлерки, пороги.

так то я тоже могу включить руль от М-пака, ручку АКПП с чехлом-перфоманс, фонари black line, губу переднего бампера и спойлер на багажник, диски 216 стиля+резина+правка/сезон , перекрас после каждой зимы бамперов и порогов из-за еб....ых узбеков с лопатой ну... все равно не лям )))

Руль стоит 25 и то я его не включил в свой список. Мафон поры тоже не включил, да много чего не включил. Губа твоя сколько стоит? А теперь посчитай сколько стоит тот же комплект дооснащение М-Техником. Около 100. 18-диски оригинал 40+ столько же новая резина. Фонари блэклайн покупал за 15 или 18 тысяч точно уже не помню. + стоимость замены всего этого говна и покраски деталей в сервисе.

///м)))) ты не путай) обычного юзера кому надо чтобы машина просто заводилась и ехала) и себя... этим людям насрать на потеющие шланги гур) на подтекание с клапанной) и стока денег за оригиналный квкг просто охуеть как дорого, да и какие [censored] М техники, когда генератор сдох и его надо вести в переборку)

[r1sh]

x5owner :

брать надо е53. М57 ты возьмешь или М54 [censored]) главное что это другой класс машин) мир после него никогда небудет прежним) но е70 это вобще другая машина, в нем нет больше тугого руля, ебанутой козлящей подвески и рулежки как у карта, переключений передач как у трактора) е53 что неговори древний )))) но [censored] он лучший) среди помоек того возраста)

а е60 хуже?)

как мне писали выше, я е53 не потяну по обслуге))

[r1sh]

x5owner :

r1sh :

Top Gun :

все абсолютно индивидуально и пробег и состояние. Машину можно ушатать и за 30 тыс пробега.

понятное дело что с дуру можно и х** сломать))

но тем не менее, из всех моторов мне больше импонирует всё-таки м57: http://bmw-engines.ru/engines/seria-m57 своей относительной надёжностью, хорошей динамикой и при этом налог меньше чем у бензиновых ну и экономия на топливе))) ну прям ваще еврейский рай

все [censored]. М54 тут ему неуступает. кроме экономии топлива. но опятьже на трассе на 3.0иксе я в 8.0 литров укладывался но конечно и ехал блевотно тошня

ну м54 меня смущает проблемами с дабл ваносом и жором масла после 200тыс про который пишут, на дизелях такого на сколько я знаю нет или я ошибаюсь?)

[Top Gun]

Там зато проблемы с сажевыми и турбиной. Дизель по ремонту дороже бензинового встанет. А зимой проблемы с топливом и запуском... Вебасто тоже денег стоит.

[r1sh]

Top Gun :

Там зато проблемы с сажевыми и турбиной. Дизель по ремонту дороже бензинового встанет. А зимой проблемы с топливом и запуском...

а какие проблемы у м57 кроме форсунок?

м54 я так понимаю вообще капиталка к 200тыс светит и жор масла неплохой....