Сегодня заправляясь на шелле, заметил акцию невероятной щедрости! 5л масла 5-40 за 1800рупий! Может кому интересно)

С чего взял, что акция невероятная?

а чего, масло шелл хорошее что ли?

БМВ вообще официально стал вместе или вместо Кастрола стал Шелл рекомендовать.

вот только наш Шелл, это несколько не тот Шелл, Слишком уж неподходящаяя для этого наша нефть.

Химический состав. Очень большое содержание серы.и других примесей. Я в нефти не специалист, но есть информация, что в России преобладает, так называемая тяжелая нефть, а тяжелая нефть с большим содержанием примесей и серы будет торговаться дешевле и перерабатывать её дороже.

Химический состав. Очень большое содержание серы.и других примесей. Я в нефти не специалист, но есть информация, что в России преобладает, так называемая тяжелая нефть, а тяжелая нефть с большим содержанием примесей и серы будет торговаться дешевле и перерабатывать её дороже.

Возьмем интервал замены масла 10000 км, расход масла за этот интервал 1л. При содержании серы в масле 0,5%, сгорит 4,3 г серы.
Возьмем бензин класса 3(Евро 3), достаточно широко еще распространенный в России. За 10000 км двигатель сожжет 112,5 г серы, содержащейся в бензине. Сколько серы сгорит в другом бензине, можно посмотреть в таблице. Также можно подставить свои данные в таблицу(пробег на масле, расход бензина, расход масла) и посмотреть на серу.
сера в бензине и масле.jpg
Получается, что сера, содержащаяся в масле, составляет небольшую часть всей сгоревшей серы.
Раньше серы в бензине было еще больше.
Что случалось с двигателем? Ничего не случалось.
Что случалось с катализатором? Тоже ничего не случалось.
Одним из тезисов маслопроизводителей является заявление о совместимости новых масел с современными системами выхлопа и нейтрализации выхлопных газов. Из этого, как бы, следует, что старые масла(содержащие больше серы и золы) не совместимы с современными системами выхлопа и нейтрализации выхлопных газов.
Но катализаторы для бензиновых двигателей не изменялись принципиально с 90-х годов.

Согласен с приведенными выше доводами, только с небольшой поправкой.
Масло произведенное в Тожке идет на внутренний рынок или третьи страны. Больше чем уверен, европа на этом масле не ездит, Производство его дешевле и очищено оно от примесей хуже, потому как тут нужно финансовый валанс соблюсти и сделать недорого (а из тяжелой нефти производить дороже) и продать побольше. Вот они и делают не совсем качественно (дешего, всего по 1400р) и много,
Как пример, брал себе в Америке масло "76", 0W40 и ездил на нем по 15 тыс км, при сливе оно имело вполне призентабельный вид, оно конечно было мутным и темно-серым (все же это его работа мыть,смазывать и охлаждать трущиеся поверхности), но его отработка не шла ни в какое сравнние с отработкой Кастрола, купленного тут у нас (там сливалось черная жижа, потерявшая все свойства, в том числе и вязкости). И после трех смен масла, "76" закончилось и пришлось опять переходить на Кастрол. И внеше и внутренне, масла - небо и земля.
Поэтому считаю не без основательно, что масла для американского и европейского рынка лучше чем произведенные здесь.

Химический состав. Очень большое содержание серы.и других примесей. Я в нефти не специалист, но есть информация, что в России преобладает, так называемая тяжелая нефть, а тяжелая нефть с большим содержанием примесей и серы будет торговаться дешевле и перерабатывать её дороже.

Для примера: если масло Лукоил имеет допуск ЛЛ-01, а также стандартизировано по API, SAE, ISLAC и прочим стандартам , то это не говорит о том, то количесто критичных "примесей" и прочих компонентов у него находятся на требуемом этими нормами уровне?

Так ведь Кастрол в Европе производится. Почему ты сравниваешь американское масло с европейским, но при этом делаешь вывод, что плохое - это российское?

По-моему с января ентого года льют шелл, или уже второй год.
Видимо денюшку не занесли куда надо было, или ряд других причин!