[Артем]

Кэп
Респект за грамотный отчет. Но есть еще несколько вопросов:

:

удивительно мягкий, спокойный мотоцикл, прощающий практически все ошибки в управлении, при этом, если надо легко идёт 230

Вот именно то, что я и хотел. За 5 минутный тест-драйв оценил его легкость и маневренность. А также приличную тягу на низах. Но, не понял как с верхами. Движок совсем ровный и скучный? Есть хоть какой-то подхват в верхнем диапазоне?
Как ведет себя на скоростях за 200? Ветрозащита справляется? В колеях не кидает?

:

Минусы (не для меня) - дорогой, не литр, не японец.

Так это и не минусы вобщем-то. Дорого стоит? Ну так есть за что. Не литр? А кто сказал, что мотоцикл должен быть обязательно литровым? Стереотип. Не японец? Ну а это точно плюс!

[Артем]

Дедушка Намто :

Дерьмо. Мопед. Все хилое. Вообще, у БМВ кроме нового 1000rr ничего интересного нет.

Это ИМХО? Или есть какие-то факты это подтверждающие?

[Кэп]

Артем :

Кэп
Вот именно то, что я и хотел. За 5 минутный тест-драйв оценил его легкость и маневренность. А также приличную тягу на низах. Но, не понял как с верхами. Движок совсем ровный и скучный? Есть хоть какой-то подхват в верхнем диапазоне?
Как ведет себя на скоростях за 200? Ветрозащита справляется? В колеях не кидает?

У F800 просто почти автомобильный диапазон оборотов: красная зона начинаетсяся с 8500 и до 10000. Подхват есть и примерно такой же как на старых автомобилях BMW - после 3500-4000 и как раз где-то до 7500-8000. Извиняйте: Vanos не установлен
За 200 ведёт себя нормально, но в дальнобое комфортно ехать до 170-ти - ветрозащиты действительно не хватает и надо ставить тюнинговое стекло (есть с десяток вариантов разных цветов, размеров и конфигураций).
Надо также добавить, что на скорости плохо второму номеру, т.к. его посадка значительно выше водителя. В коленях проблем нет вообще никаких. Кстати забыл добавить, что демпфер руля тоже есть уже в стоке, что также благоприятно влияет на управляемость на скорости.

[Кэп]

Артем :

Дедушка Намто :

Дерьмо. Мопед. Все хилое. Вообще, у БМВ кроме нового 1000rr ничего интересного нет.

Это ИМХО? Или есть какие-то факты это подтверждающие?

S1000RR - спортбайк, который хоть и интересный, но сырой пока, а спотры как раз никогда не были коньком BMW. A вот R1200GS - это уже почти 30 лет лидер класса и неубиваемая легенда тяжёлых эндуриков, K1200LT - долгие годы практически единственный кокурент Honda Goldwing. Есть ещё новый и очень перспективный эндуро G450X. Так-что дерьмо и мопед - это Дедушка Намто загнул.
Кстати чемпион мира по стант-райдингу Крис Пфайфер выступает на F800...

[Артем]

Кэп :

У F800 просто почти автомобильный диапазон оборотов: красная зона начинаетсяся с 8500 и до 10000. Подхват есть и примерно такой же как на старых автомобилях BMW - после 3500-4000 и как раз где-то до 7500-8000. Извиняйте: Vanos не установлен

Это радует. Все таки хочется иногда и похулиганить.

Кэп :

За 200 ведёт себя нормально, но в дальнобое комфортно ехать до 170-ти - ветрозащиты действительно не хватает и надо ставить тюнинговое стекло (есть с десяток вариантов разных цветов, размеров и конфигураций).

Если проблема только в стекле, то все решаемо. В общем, на неделе возьму шлемак и попытаюсь выбить у дилеров длительный тест-драйв. А там уже буду решать. Кэп, спасибо за консультацию.

[Артем]

Кэп :

S1000RR - спортбайк, который хоть и интересный, но сырой пока, а спотры как раз никогда не были коньком BMW. A вот R1200GS - это уже почти 30 лет лидер класса и неубиваемая легенда тяжёлых эндуриков, K1200LT - долгие годы практически единственный кокурент Honda Goldwing. Есть ещё новый и очень перспективный эндуро G450X. Так-что дерьмо и мопед - это Дедушка Намто загнул.
Кстати чемпион мира по стант-райдингу Крис Пфайфер выступает на F800...

SRR, хоть и сырой, но уже признан многими мотожурналистами лучшим спортбайком, оставив далеко позади многочисленные рисовые ракеты Думаю, после доработок это будет икона класса. Про GS и LT и говорить нечего. Это уже легенды.

[Кэп]

Артем
Здесь сайт со всеми прибамбасами на F800:
[url]http://f800depot.com/[/url]
А тут американский форум:
[url]http://f800riders.org/forum/forum_home.php[/url]

[Дедушка Намто]

Кэп :

S1000RR - спортбайк, который хоть и интересный, но сырой пока, а спотры как раз никогда не были коньком BMW.

Не просто спорты, а мотоциклы вообще никогда небыли коньком бмв
Цифры продаж - объективная реальность

Кэп :

A вот R1200GS - это уже почти 30 лет лидер класса и неубиваемая легенда тяжёлых эндуриков,

Ты на этом "лидере" ездил? Трясется так, что кажется, что сейчас развалится. За полчаса обогнал полторы газели - динамики просто нет. Для сравнения варадеро - да прожорливый, да простой, но он едет почти как литровый спорт-турист и не выносит мозг привычными бмв-ми приколами. Про неубиваемость поржал.

Кэп :

K1200LT - долгие годы практически единственный кокурент Honda Goldwing.

Вот именно! Голда - это имя нарицательное, а кто такой K1200LT ? Конкурент. Я бы предпочел голду конкуренту. Ты ведь ездишь на трешке, а не на автомобиле - конкуренте трешки, не так ли?

Кэп :

Кстати чемпион мира по стант-райдингу Крис Пфайфер выступает на F800...

Настоящему профиссионалу пофиг на чем выступать. Посмотри, что творят молодые парни на 50-кубовых китайских скутерах. А мотик любой все равно требует переделки под стант.

[Tonny_Covert]

Дедушка Намто :

Кэп :

S1000RR - спортбайк, который хоть и интересный, но сырой пока, а спотры как раз никогда не были коньком BMW.

Не просто спорты, а мотоциклы вообще никогда небыли коньком бмв
Цифры продаж - объективная реальность

именно поэтому в Москве построили самый большой в Европе мотосалон БМВ.. можно подумать, что в АвтоДоме сидят придурки, которым делать нечего и они ради прикола перед началом сезона фурами мотики привозят?! мне кажется, что подавляющая распространенность япов обусловлена их относительной дешевизной..

кстати, если они такие дохлые и неуклюжые, то почему же тогда мото-полки ДПС катают именно БМВ-шные мото?? я не раз видел, что вытворяют дэпосы на двухколесных бумерках

[butch]

Вчера прокатился на литровом Р1 о 192 силах, до сих пор не могу штаны отстирать)
Для себя понял, что на спорт больше не сяду

[*Mr.Anderson*]

Дедушка Намто :

а мотоциклы вообще никогда небыли коньком бмв

[Кэп]

Дедушка Намто :

Не просто спорты, а мотоциклы вообще никогда небыли коньком бмв
Цифры продаж - объективная реальность

Мотоциклы были коньком BMW ещё начиная с 30-х готов прошлого века. В войну захваченные в бою BMW и Zundapp ценились очень высоко. После войны производство мотоциклов во многом помогло спасти марку BMW. Первые Париж-Дакары выигрывали именно BMW и доминировали на этой гонке, как KTM сейчас.
Кстати продажи той же последней модификации GS1200 за 3 года превысили тираж 100.000 шт. Для продаж мотоциклов - это очень серъёзная цифра.

Дедушка Намто :

Ты на этом "лидере" ездил? Трясется так, что кажется, что сейчас развалится. За полчаса обогнал полторы газели - динамики просто нет. Для сравнения варадеро - да прожорливый, да простой, но он едет почти как литровый спорт-турист и не выносит мозг привычными бмв-ми приколами. Про неубиваемость поржал.

У GS разгон конечно не 1,5 секунды до сотни, но свои 4 секунды он едет, так что на Газели, да и многие спорткары хватит. Вибраций у 2-х горшкого оппозита конечно больше, чем у рядных 4-х горшковых жужжалок, но поменьше, чем у V-образных двоек Харлеев или допустим Suzuki SV650 или SV1000.
Что касается плавности хода, то подвески Paralever и Duolever дадут фору любому спорт-туристу, на которых по стандартному российском шоссе с ямами и выбоенами после сотни можно передвигаться с большим трудом, тогда как GS будет идти как по рельсам.
Насчёт примочек и "смешную" неубиваемость - давай примеры...

Дедушка Намто :

Вот именно! Голда - это имя нарицательное, а кто такой K1200LT ? Конкурент. Я бы предпочел голду конкуренту. Ты ведь ездишь на трешке, а не на автомобиле - конкуренте трешки, не так ли?

Голда отличный мотоцикл - спору нет, но и LT в Европе и Штатах вещь не менее распространённая. Так что не суди только по тем маркам, которые довозят до Урала из Японии (без обид пожалуйста). Зайди допустим на Американский EBay и посмотри предложения по Goldwing и LT (R или K).

[Дедушка Намто]

tonny_covert :

кстати, если они такие дохлые и неуклюжые, то почему же тогда мото-полки ДПС катают именно БМВ-шные мото?? я не раз видел, что вытворяют дэпосы на двухколесных бумерках

Они дохлые и неуклюжие.
ДПС-ы ездят на них по той же причине, по какой "в Москве самый большой в Европе мотосалон БМВ".
У местного дилера денег дофига. А что такое откаты и как покупается техника в гос. структуры не мне тебе объяснять.

Я так понял - ты хочешь сесть на мото? Послушай человека с 10-летним мото стажем - никогда даже не приближайся к БМВ. Даже выбрось из головы.

[Дедушка Намто]

Кэп :

Дедушка Намто :

Не просто спорты, а мотоциклы вообще никогда небыли коньком бмв
Цифры продаж - объективная реальность

Мотоциклы были коньком BMW ещё начиная с 30-х готов прошлого века. В войну захваченные в бою BMW и Zundapp ценились очень высоко. После войны производство мотоциклов во многом помогло спасти марку BMW. Первые Париж-Дакары выигрывали именно BMW и доминировали на этой гонке, как KTM сейчас.
Кстати продажи той же последней модификации GS1200 за 3 года превысили тираж 100.000 шт. Для продаж мотоциклов - это очень серъёзная цифра.

Дедушка Намто :

Ты на этом "лидере" ездил? Трясется так, что кажется, что сейчас развалится. За полчаса обогнал полторы газели - динамики просто нет. Для сравнения варадеро - да прожорливый, да простой, но он едет почти как литровый спорт-турист и не выносит мозг привычными бмв-ми приколами. Про неубиваемость поржал.

У GS разгон конечно не 1,5 секунды до сотни, но свои 4 секунды он едет, так что на Газели, да и многие спорткары хватит. Вибраций у 2-х горшкого оппозита конечно больше, чем у рядных 4-х горшковых жужжалок, но поменьше, чем у V-образных двоек Харлеев или допустим Suzuki SV650 или SV1000.
Что касается плавности хода, то подвески Paralever и Duolever дадут фору любому спорт-туристу, на которых по стандартному российском шоссе с ямами и выбоенами после сотни можно передвигаться с большим трудом, тогда как GS будет идти как по рельсам.
Насчёт примочек и "смешную" неубиваемость - давай примеры...

Если отбросить цитаты из рекламных буклетов:
1. На GS ты не ездил. Потому, что это ведро с гайками. Ты бы никогда про него не написал бы так восторженно.
2. Откуда цифра "за 3 года превысили тираж 100.000 шт"?

[Кэп]

Дедушка Намто :

Если отбросить цитаты из рекламных буклетов:
1. На GS ты не ездил. Потому, что это ведро с гайками. Ты бы никогда про него не написал бы так восторженно.
2. Откуда цифра "за 3 года превысили тираж 100.000 шт"?

Предлагаю закончить этот спор. Не собираюсь тебя не в чём убеждать, но тот факт что конкретно GS производится 30 лет и является самой ходовой моделью BMW как-то не стыкуется с аргументом "ведро с гайками". Просто идеологически мотоциклы BMW - "другие" и не всем подходят. Нравиться тебе Yamaha R1 - ради бога, отжигай. На GS я ездил, и всерьёз рассматриваю вариант сменить свой F800 на 1200GS, а также знаю целую группу людей, которые ездят исключительно на GS и каждые 2-3 года меняют свой GS на ... новый GS.
И последнее, до кризиса BMW Motorrad в среднем продавали 100.000 мотоциклов в год, различные модификации GS составляют около 35 процентов продаж. Умножь на три и получишь 100.000 "вёдер с гайками" за три года.
[url]http://www.webbikeworld.com/motorcycle-news/2010/2009-bmw-motorcycle-sales.htm[/url]

[Tonny_Covert]

Дедушка Намто :

Я так понял - ты хочешь сесть на мото? Послушай человека с 10-летним мото стажем - никогда даже не приближайся к БМВ. Даже выбрось из головы.

нее.. для новичка БМВ-ный мот эт крутовато.. я к такому не готов.. я буду брать что-нибудь простенькое из Хонд..

[Дедушка Намто]

tonny_covert
Возьми CBR-600rr задушенный (для внутрияпонского рынка) года 2005-го. У него ограничитель на 180 и по реакции на газ он зажат. Потом, если захочется большего, все душилки можно вырвать. У мотоцикла очень хорошая ликвидность, так что если не понравится - продашь потом с минимальными потерями. Ну и с надежностью полный порядок, отличные тормоза, великолепная управляемость - чего еще желать?

Если что, у меня хороший знакомый в москве занимается хондами из японии, обращайся.

[Tonny_Covert]

Дедушка Намто :

tonny_covert
Возьми CBR-600rr

млин, эт спорт.. + вне бюджета.. до 150к. для первого мотика я не готов выложить больше

[Дедушка Намто]

tonny_covert :

Дедушка Намто :

tonny_covert
Возьми CBR-600rr

млин, эт спорт.. + вне бюджета.. до 150к. для первого мотика я не готов выложить больше

Просто, чтобы ты понимал. Мотик за 150к это будет как е46 за 300.

Ты давно видел карбюратор? А в мотике за 150 их будет аж 4 штуки

[Евгений Татаринов]

GSXR750 K7
катаемся?)

[i_wont..]

Дедушка Намто :

tonny_covert :

Дедушка Намто :

tonny_covert
Возьми CBR-600rr

млин, эт спорт.. + вне бюджета.. до 150к. для первого мотика я не готов выложить больше

Просто, чтобы ты понимал. Мотик за 150к это будет как е46 за 300.

Ты давно видел карбюратор? А в мотике за 150 их будет аж 4 штуки

да и нормально...катаю бандита 1200S, там тоже 4-ре карбюратора...на уменьшение адреналина не влияет...для начало нормально и на карбах погонять ИМХО...

[SIM_on/off]

Евгений Татаринов :

GSXR750 K7
катаемся?)

джиксер клаб рулит
К1 тема

[Дедушка Намто]

i_wont.. :

для начало нормально и на карбах погонять ИМХО...

...а потом они начнут гонять на тебе

[i_wont..]

Дедушка Намто :

i_wont.. :

для начало нормально и на карбах погонять ИМХО...

...а потом они начнут гонять на тебе

три года полет нормальный...

[dallas]

Карбы чинятся, карбы покупаются новые или хорошие б.у. (иБэй), карбы не задушены Еврами-3-4-5-6 и т.п. зы: тдм850-2