[васяGT]

Van_Basten :

*Mr.Anderson* :

васяGT

ну у нас в клубе у Andre тока компрессор стоит

я бы добавил ..к сожалению

почему почему ЖЕ К СОЖАЛЕНИЮ???

[Torizoy]

Всем Привет!
С удовольствием прочитал всю тему.
Очень приятно, что есть владельцы BMW, разбирающиеся в данном вопросе. Я сам был когда-то озабочен сбором инфы об этом девайсе (я о компрессоре) и пришёл к выводу, что после покупки авто (на тот момент ещё не знал, что это будет BMW), компрессор буду ставить обязательно! После долгого, мучительного, но вконце-концов приятного выбора (включая мои предпочтения, интернет и несколько тест-драйвов), он был сделан!
Да, были мысли: а) о новом авто - но это другие деньги и потеря гарантии при установке компрессора; б) об М3 Е46 - здесь интуиция подсказывала, что есть большой риск взять "усталое" авто, т.к. машину решил брать из штатов.
Вобщем - купил Е46 330 Сi ZHP (не М-ка, но хоть что-то можно оставить на первое время без замены).
Компрессор установил - ESS TS2+ 8.5PSI.
Устанавливали в конце сентября прошлого года, в Норвегии, прямо в ESS.
ЕЗДИЦА - замечательно!!! Когда первый раз сел за руль после инсталляции, просто не узнал свою машину!!!
Сечас, просто получаю огромное удовольствие, особенно при активной езде.
Да, компрессор тянет за собой следующие вливания денег, но это и есть тюнинг, где после каждого этапа машина меняет свой характер и ты понимаешь, что это того стоит.
Первое, на что сразу обращаешь внимание - это тормоза - после 10 мин. активной езды - их просто НЕ ОБНАРУЖИВАЛ! Ну и конечно сразу желание доработать подвеску, заменить сцепу и поставить блокировку!
Если есть вопросы, буду рад поделиться собственным опытом.

[Torizoy]

Andre - МОЛОДЕЦ!!!
Всё своими руками!
Надеюсь скоро увидимся!

[васяGT]

2Torizoy ОГРОМНОЕ СПАСИБО! ЗА ТАКОЙ ГЛУБОКИЙ И ЯСНЫЙ КОММЕНТАРИЙ!

TS2+ это скока лошадей?

масленный радитор есть?

какой расход топлива при спакойной езде?


а про сцепу я себе на гольф ставил керамику- затем поменял на кевлар.

[Torizoy]

васяGT :

2Torizoy ОГРОМНОЕ СПАСИБО! ЗА ТАКОЙ ГЛУБОКИЙ И ЯСНЫЙ КОММЕНТАРИЙ!

TS2+ это скока лошадей?

масленный радитор есть?

какой расход топлива при спакойной езде?


а про сцепу я себе на гольф ставил керамику- затем поменял на кевлар.

Начну с расхода, т.к. было самому оч интересно, сколько будет кушать после установки ESS.
Для сравнения,
без копрессора: по трассе (при 80-110 км/ч с полной загрузкой авто, 3 чел. + полный багажник и заднее сиденье) - 8.1 л/100км;
с компрессором: по трассе - 6.3 л/100км!!! (при такой же скорости и загрузке), без загрузки - 6 л/100км (при 80-90 км/ч)
без копрессора: по городу (без загрузки при спок. езде) - 12-13 л/100км;
с компрессором: по городу (спок. езда) - 10.5-11.5 л/100км
При активной рулёжке - расход стал то же меньше, но трудно сказать на сколько, т.к. машина с ESS стала просто другой и едет по-другому.

Радиатор установлен не маслянный, а с антифризом (таким же что и в радиаторе движка), только радиатор поменьше и у него свой насос.
Этот компрессор типа Лисхольм, охлаждается по такому же принципу как и двигатель. Это намного упрощает его обслуживание.
Масло есть в самом компрессоре, заливается как и в коробку - залил и забыл на 60000 км. Льётся Кастрюль 10w60.

Лошадей ещё не мерял, померю после замены сцепы.
Было обещано примерно 370-380 кобыл с моментом - 460NM.
Если интересно, здесь можно посмотреть их заявления и dyno-графики (в Dyno-Gallery):
http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... t2=114&id=

[Torizoy]

Да, по сцеплению, думал ставить сегментал кевлар, но после долгого выяснения ньюансов этого вопроса, решил установить кит с облегчённым маховиком и сцепой Performance Organic.
По заявлению, должна держать момент до - 515 NM и до 400 л.с.
Далее, сам диск сцепления с корзиной и выжимным можно будет ставить любой (сегментальный кевлар, Performance органика, карбон-керамика).

[васяGT]

с легким маховиком невозможно движения на 1ой передачи на холостых оборотах

незнаю как на бехе но на вазе и гольфе надо теперь подгозовывать ...

[Alkid]

А с автоматами как компрессора дружат? Стоит ли?

[northshore]

Привет турбо-сообществу!

Форум почитываю уже около года, но вот написАть только сейчас захотелось

На e-bay представлено несколько универсальных китов на E46, причём цены реально низкие. Например: Раз
Два
Три

Наколько я понимаю, в отличие от китов того же ESS и Autowerke, тут всю настройку нужно делать самому. Реально ли у нас такое установить? Если прикинуть грубо 800$ за кит + 1000$ за доставку + 2000$ за установку, то выходит оч. немного по турбо-меркам

И еще вопросец: а сколько коней/ньютон-метров держит БМВ-шный автомат? У меня чисто теоретический интерес, но всё же любопытно

[Tul]

northshore :

800$ за кит

я бы сильно сомневался в качестве такого дивайса

[LIS]

всем привет, тоже присоединяюсь к всеобщему интересу, спасибо за инфу, тоже интереует насколько критичны возросшие нагрузки на автомат?!

[ASD330C]

Да это не просто критичные, это еб..нистические нагрузки на АКПП он не выдежит...

[northshore]

Заметил, что в состав кита не входит выпускной коллектор. Может, там еще чего важного не хватает? Потихоньку и выйдем на цену набора от ESS или еще кого-нить.

По поводу автомата. На форуме e46fanatics чувак продает автоматную 330-ю с компрессором. На какой-то странице он там сказал, что с компрессором проездил 15 тыс. миль, при том что снял 340 коней.

На том же форуме нарыл вот такую тему. Тюнинговая фирма предлагает готовые наборы и для механики, и для автомата. Ориентировочно называют мощность 270 л/с на колесах для автомата.

[LIS]

ASD330C

вот у меня тоже такие же подозрения , а соответсвенно придеься еще и с коробулькой что-то выдумывать...

[васяGT]

все эти турбо на м52!!! или на м3!!!!

нехватает:
выпускной коллектор + программа + форсунки + бензонасос+впускной патрубок.очень сложный монтаж тока в спец сервисах где рубят в турбо.
причем говорят что настроить мозг на м54 ооочень сложно...

с компрессором идет готовая прога, и многие сервисы дают гарантию после установки компрессора. с турбо все ГОРАЗДО СЛОЖНЕЙ!

с АВТОМАТОМ не рекомендуют все эти дела.

[Torizoy]

На счёт как будет ездиться с автоматом - не знаю, но в ESS на автомат ставят компрессорные киты TS1 - 7 PSI (0.48 бар) и TS2 - 8 PSI (0.55 бар). Возможно ещё прога отличается, но не уверен.

Перед поездкой в Норвегию, узнавал сколько будет стоить установка компрессора у нас в Питере. Ценник за установку был озвучен примерно в 50 000 руб. и это было в прошлом году, а в норвегии я заплатил за установку 700$, тогда это было 17 000 руб., сегодня это примерно 22 000 руб. И ещё не известно, как у нас здесь установят!?
А там запись на установку за 2-е, 3-и недели и делает всё один мастер, не спеша, с удовольствием, на зубок зная своё дело.

[Van_Basten]

Torizoy
так а каков бюджет на круг?

[Torizoy]

Van_Basten :

Torizoy
так а каков бюджет на круг?

http://www.esstuning.com/default.asp?c= ... t2=114&id=

Под описанием каждого кита стоит цена в евро и долларх, плюс 700$ (или 490 евро) за установку.
Это по 330-й, другие движки слева в столбике, выбираи и кликай

[Van_Basten]

Torizoy
спасибо,уже там с транслэйт.ру на пару

[Torizoy]

Кстати, киты подешевели, например TS2 - на 220 евро, видать антикризисная программа у ESS

[Van_Basten]

кстати ребзя ставят они преспокойно на автоматы
вот показатели для 328
ESS 328 TS2 8PSI Supercharger System (115-19)
Part number: 115-19
Boost pressure: 8 PSI
Horsepower: 320 DIN/300 Auto (Stock 193)
Torque: 400 NM/390 Auto (Stock 280)
0 - 60: Man : 5.0 sec, Aut : 5.8 sec
Installation time : 8-10 hours
Recommended additions : Free flow exhaust system


ESS 328 TS1 7PSI Supercharger System (115-09)
Part number: 115-09
Boost pressure: 7 PSI
Horsepower: 295 Auto (Stock 193)
Torque: 380 NM (Stock 280)
0 - 60: Man : 5.4 sec, Aut : 6.0 sec
Installation time : 5-7 hours
Recommended additions : Free flow exhaust system

Первый стоит 6850 долларов,второй 5350...цена весьма и весьма,учитывая грамотную установку

Torizoy
извени за может наивный либо дурацкий вопрос,расскажи как ты туда попал,по визе или еще как то..

[Torizoy]

Списался по е-мэйлу с сайта ESS. Уточнил цены и возможность приезда на установку. Открыл Шенген-визу в Финляндию. Наметил числа поездки. Забронировал билеты на паром (туда и обратно) и номера в гостиницах через турагенство в Питере. Отписался в ESS о числах приезда, ответили - "приезжай, ждём!" Оплатил билеты и гостиницы и поехал...
Ехать по Скандинавии с "нави", тоже, что гулять у себя по району!, поэтому нашел ESS легко! Приехал к ним за день до установки, как и планировал, чтобы уже точно знать место действия и познакомиться с действующими лицами. Договорились, что приеду завтра к 9 утра и оставляю машину на сутки. Ближайшая гостиница (от этого местечка под названием Аремарк) находится в 50-60 км в городе Сарпсборг, вобщем близко. Утром я снова приехал в Аремарк, оставил своё авто в ESS, а взамен получил Е36 318i до следующего дня. На другой день, примерно к 12 часам машина была готова!
После того как я погрузился в своё "новое" авто, я ещё сделал запланированный мной 8-мидневный авто-тур по Норвегии. От Аремарка до Атлантики (Берген) и обратно через самые живописные фьёрды.
Небольшой фотоотчёт о поездке:
http://picasaweb.google.ru/dikovini/gZLmz#

[LIS]

Torizoy

вообще красавчик, уважаю такой подход!!!

[Van_Basten]

LIS :

Torizoy

вообще красавчик, уважаю такой подход!!!

+1 .. и добавить нечего! Красава
вот что значит глубинная гимнастика и звук

[васяGT]

Van_Basten :

LIS :

Torizoy

вообще красавчик, уважаю такой подход!!!

+1 .. и добавить нечего! Красава
вот что значит глубинная гимнастика и звук

так ван бастер! почему компрессор к СОЖАЛЕНИЮ у андре стоит?