[MBond]

Вульвтроник
--------------------------------------------------------

Над кассетой вальвтроника пришлось поколдовать. Когда снимал проводку с катушек, понял, что легким испугом тут не обойтись, и перед установкой надо нарезать новую резьбу для минуса. (в плохо-прилегающем минусе нет не одного плюса )
Такую банальную работу пришлось проделать с крайней осторожностью, ибо застрявшая меж рычагов стружка сулила бы много бессоных ночей



А потом снова мыть да отмывать...
Вид снизу:



Вид сверху:



Следущая фотка сделана на солнце (получилось не супер, но лучше, чем в тени). Идея фотки показать механизм вальвтроника.
Большой рычаг в центре механизма, прижатый пружиной справа, передаёт нажатие от рапредвала на клапан через вспомогательный рычаг. Сверху рычаг упирается в эксентриковый вал.
Высота открытия впускного клапана определяется положением эксентрикового вала. Проворачиваясь, вал изменяет верхнюю точку опоры рычага, тем самым, изменяя геометрию нажатия на клапан.



Вид спереди:
Через 4 отверстия на торце распедвала, масло под давлением, поступает из клапана Ванос в исполнительный механизм. Обраткой является центрайльное отверстие, куда вкручивается болт (если правильно помню). Клапан Ванос определяет направление масла, тем самым определяя опережение или опоздание открытия клапанов.



Здесь также можно разглядеть каналы к исполнительному механизму (впуск и выпуск).
Сразу после промывки кассеты я все залил маслом, чтоб не ржавело...



Гидрокомпенсаторы на верстаке...



-----------------------------------------------------------------------
Ту би континуе....

[vitalik626]

Смотрю перемычку с эксцентриковым валом перевернул,я тоже переворачивал,хотя в ТИСе написано ни в коем случае этого не делать,почему объяснения не дано...

[EVGEN525]

Так чем мотор мыл, оч скоро предстоит большое ТО мотора, хотелось бы все это дело отмыть....

[MBond]

EVGEN525 писал(а):

Так чем мотор мыл, оч скоро предстоит большое ТО мотора, хотелось бы все это дело отмыть....

Парни! Всем кто интересуется моим хим-средством... читайте комменты (я ж для вас стараюсь ) про средство я писал в коментах... Называется "Деграм", но подозреваю, что это исключительно местная дрянь так как никогда в каталогах больших производителей (типа Вирт) конкретно её не видел. А вообще это сильный растворитель жиров для мытья моторов и полов автосервисов. Пол в гаражах моет исключительно, но воняет маманегорюй...
Я сам в Израиле, но полагаю, у вас 100 пудов есть что по типу. А вобще, думаю, что средство для мытья кухонной плиты тоже может помочь снять кокс, оно ж нагоревшие жиры расщипляет... стОит попробовать.
У нас оно не в свободной продаже, только для автосервисов...
Попробуйте поспрашивать у механиков в автосервисах.
А ещё может это поможет (нагуглил): Универсальный очиститель деталей или ваще жесть (промышленный) Нагаросмолоудаляющее средство
Может кто юзал что то на подобе, отпишитесь, а то у меня ящик в Л.С. уже забит

vitalik626 писал(а):

Смотрю перемычку с эксцентриковым валом перевернул,я тоже переворачивал,хотя в ТИСе написано ни в коем случае этого не делать,почему объяснения не дано...

Ты имеешь ввиду сенсор эксцентрикового вала? Это ж его по ТИСу низя... на фотке его нет...

[MBond]

Масляный фильтр...
-----------------------------------------

Выпуклая надпись 25 Nm на крышке масляного фильтра не несла в себе никакой информации тому, кто обслуживал машину раньше. Еле открутил...

В конструкции крышки состоит обходной клапан, перенаправляющий давление масла при забитом фильтре напрямую в магистраль.
Корпус масляного фильтра снят с блока....



А вот и знаменитый клапан о котором столько говорилось на форуме. Он был относительно чист и работал исправно. Прокладка есессно подлежит замене:



Фильтр... оригинал... интересно, сколько километров он накатал?



Чтоб точнее ознакомиться со столь важным елементом стОило его раздеть :



Фильтр сделан из полоски специальной бумаги, длина которой в растянутом состоянии составляет 2 метра. После сборки мотора будет установлен фильтр Knecht и в дальнейшем так же пройдет вскрытие для визуального анализа.

Следущие фотки реальное порно для взрослых :



БольшАя часть фильтра забита коксом:



Клоз-ап для фанатов :



------------------------------------------------------
To be continued........

[Alexander_Br]

MBond писал(а):

Выпуклая надпись 25 Nm на крышке масляного фильтра не несла в себе никакой информации тому, кто обслуживал машину раньше. Еле открутил...

так сама резьба из-за большой площади прилипает, это нормально
т.е. если и перетянули - то немного

[Кузнецов]

Обалдеть. Ну и срань собирается в фильтре. Никогда б не подумал.

РЕСПЕКТ за проделанный ТРУД!

[///Anatolio]

MBond писал(а):

Масляный фильтр...
-----------------------------------------

Выпуклая надпись 25 Nm на крышке масляного фильтра не несла в себе никакой информации тому, кто обслуживал машину раньше. Еле открутил...

В конструкции крышки состоит обходной клапан, перенаправляющий давление масла при забитом фильтре напрямую в магистраль.
Корпус масляного фильтра снят с блока....



А вот и знаменитый клапан о котором столько говорилось на форуме. Он был относительно чист и работал исправно. Прокладка есессно подлежит замене:



Фильтр... оригинал... интересно, сколько километров он накатал?



Чтоб точнее ознакомиться со столь важным елементом стОило его раздеть :



Фильтр сделан из полоски специальной бумаги, длина которой в растянутом состоянии составляет 2 метра. После сборки мотора будет установлен фильтр Knecht и в дальнейшем так же пройдет вскрытие для визуального анализа.

Следущие фотки реальное порно для взрослых :



БольшАя часть фильтра забита коксом:



Клоз-ап для фанатов :



------------------------------------------------------
To be continued........

мда..... что за масло, интересно, делает такой коричневый налет....? ..ужас...

Какое, кстати, сейчас заливаешь масло)??

[Buratino]

Больше похоже на пропуск газов через закоксованые кольца. Вот и масло с нагаром.
п.с. сам думаю свой агрегат разобрать.(как гараж построю ) Походу опять ванос глючит, хотя ванос новый(недавно поменял(была ошибка распредвала на впуске...чет такое), поработало немного как надо и появилась ошибка распредвала на выпуске(типа неверный сигнал)) и датчики все менял.
Можно вопрос знающим:?
Например сниму я ванос итд - смогу ли я поставить обратно валы без каких спец. инструментов(а то чета я такое слышал)? Двигло от 4ех колёс ниразу не разбирал.. (зато много раз оперировал мотоциклы ...поидее строение очень похоже)

[Kiriru]

Buratino писал(а):

Больше похоже на пропуск газов через закоксованые кольца. Вот и масло с нагаром.
п.с. сам думаю свой агрегат разобрать.(как гараж построю ) Походу опять ванос глючит, хотя ванос новый(недавно поменял(была ошибка распредвала на впуске...чет такое), поработало немного как надо и появилась ошибка распредвала на выпуске(типа неверный сигнал)) и датчики все менял.
Можно вопрос знающим:?
Например сниму я ванос итд - смогу ли я поставить обратно валы без каких спец. инструментов(а то чета я такое слышал)? Двигло от 4ех колёс ниразу не разбирал.. (зато много раз оперировал мотоциклы ...поидее строение очень похоже)

пытался сам выствить фазы ГРМ, после замены МСК, ничего не получилось, хотя и меток понаставил много, всё равно пришлось искать приспособы, без них никак

[MBond]

Buratino писал(а):

Больше похоже на пропуск газов через закоксованые кольца. Вот и масло с нагаром.
п.с. сам думаю свой агрегат разобрать.(как гараж построю ) Походу опять ванос глючит, хотя ванос новый(недавно поменял(была ошибка распредвала на впуске...чет такое), поработало немного как надо и появилась ошибка распредвала на выпуске(типа неверный сигнал)) и датчики все менял.
Можно вопрос знающим:?
Например сниму я ванос итд - смогу ли я поставить обратно валы без каких спец. инструментов(а то чета я такое слышал)? Двигло от 4ех колёс ниразу не разбирал.. (зато много раз оперировал мотоциклы ...поидее строение очень похоже)

В этом моторе был весь пакет "услуг". И пропуск газов, и масла. И КРКГ создавал давление в картерном пространстве такое, что из многих прокладок и сальников давило масло наружу.
На N42 без приспособ не обойтись, метки тут не помогут. Но у тебя М54... на него тоже есть приспособы, но можно ли без них - не знаю... поюзай поиск...

[valerikGOMEL]

где же продолжение

[Kiriru]

где continued?

[max89]

прочитал на одном дыхании

[///Anatolio]

А дальше??)

[Sergey-s83]

Вот кровопиец)))))) Заинтриговал всех и пропал, где продолжение))))))

[MBond]

Парни, приношу свои извинения за такой расклад. Раньше писал с работы, а сейчас обстоятельства не позволяют отвлекаться. А дома семья
Постараюсь это дело потихоньку продолжать, главное напоминайте иногда

--------------------------------------------------------------------------------------------
Следующим этапом была проверка масляных форсунок, поливающих поршни снизу и тем самым обеспечивающих охлаждение днища поршня, смазку стенок цилиндров и поршневого пальца.



Три форсунки снимаются легко. Четвертую не снять без разборки постели, её закрывает зубчатое колесо на колене.



Болт, крепяший форсунку к магистрали имеет односторонний клапан.



Натянув на него кусочек вакумного шланга можно проверить клапан на работоспособность и забитость, а заодно и почистить от гамна
Так же важна сила пружины клапана, определяющая величину давления, требуемое для открытия. Её проверить не представлялось возможным. Та и [censored] нада
Да и четвертый узелок пришлось проверять на блоке. Позакрывал все отверстия и даванул воздух в магистраль, щупая форсунку пальцем (рук на это потребовалось больше, чем у меня есть )



Внимание! Крайне важен угол установки форсунок ибо юбка лехко может её задеть и сломатьнах. Правильная сила затяжки важна не менее, сорвать резьбу не составит труда даже слабой руке.

Дальше я решил поглядеть на редукционный клапан в блоке маслянного насоса:



Пришлось все внутри почистить, срани было много.



И для протокола замерил длину подпирающей пружины.



В сам насос решил не лезть. Так как не был уверен в технологии соединения элементов корпуса (а именно, не знал или есть там направляющие) не хотел нарушить геометрию при сборке.

--------------------------------------------------------------------------------
Ту би...............................

[///Anatolio]

[Pegas]

Тоже прочитал на одном дыхании,просто чума-обалдеть!!!
С нетерпением ждем продолжения!!!

[davz]

Автору большое спасибо респект и уважуха, проделана огромная работа и потрачено куча времени незря !!!

[MBond]

-----------------------------


Итак.... чистота - залог здоровья! Моем блок!








Моментально после мойки цепь и коленвал были обильно облиты маслом. Так же было залито масло во все масляные каналы и магистрали, продуто сжатым воздухом и повторно залито маслом.
Как говорится "Маслом кашу не испортишь"




ну и конечно масляный стакан:



-----------------------------------------------------------------
Ту би....

[Zeke]

[MBond]

--------------------------------------

С этого момента начинается обратный процесс:

--------------------------------------

Установка поршней.
Оригинал колец на N42 изготовлен Goetze, оригинал вкладышей делает Glyco. Оба бренда принадлежат компании Federal Mogul. Думал поначалу брать Kolbenschmidt, но оказалось, что у нас на всю страну ни у импортера ни у оффициального диллера небыло никогда колец на этот мотор, так как их у нас попросту не капиталят. Предлагали "спецы" поставить NPR-Europe от мотора М54, и хоть они такие же по размеру решил не рисковать, так как по каталогу увидел что у них совсем другая обработка металла, и цена их в 4 раза ниже. Вобшем решился на оригинал, хоть и дорогой [censored] совсем... Заказ ждал 10 дней, заказывал у ОД.

И вот наконец:

"На первый-второй расчитайсь!!!"



Перед установкой обязательно проверить допуски:

Важное замечание! У меня, в силу неглубокого износа стенок цилиндров и поршней новые кольца стандартного размера попали в допуски весьма неплохо. При бОльшем (чем у меня) износе, замок кольца может попасть за пределы допуска (0,1 до 0,3 мм). СтОит обратить внимание на существующий промежуточный размер колец (00), размером 84,08 мм, смотри ЕТК. Я брал стандарт (0) на 84 мм, так как небыло измерительного инструмента и я опасался что 84,08 мм будут слишком большими, но после следушей проверки понял, что 84,08 можно смело, без геометрических замеров, ставить на мотор с пробегом за 100К.



Проверка люфта между кольцом и канавкой справедлива только для компрессионых колец. Все допуски даны в ТИСе.



Одевать кольца на поршень рекомендуется специальным инструментом. Но где его, блин, взять!?!? Вобщем, ручками, аккуратно, не царапая поршень, одеваем одно за другим Пальчики потом болят немного (пару дней), но это не страшно, главное не растянуть кольцо. После установки важно проверить что кольца прокручиваются в канавках "чётко" и никаких задир. Ну и конечно все смазать аккуратно и замки по правильным углам выставить.



Вкладыши шатуные, верхний и нижний имеют разный каталожный номер, хоть на вид и по размерам одинаковые, и различаются красной или синей маркировкой:



Перед установкой поршней стОит перекурить



Кольца обжимаем специнструментом и аккуратно, в правильном порядке и направлении вставляем в цилиндры:



--------------------------------------------------

Скоро...

[///Anatolio]

[Серёга79]

респект автору, сам собираюсь теперь перебрать себе такой же агрегат