|
|
№1
14 02 2011, 21:51
Итак, хочу положить конец спорам про АГР, ЕГР или кому, как угодно.
Существует много мнений о том, насколько полезен или вреден данный механизм. Со стороны автопроизводителей, производящих продукт с требуемыми стандартами это нужно, так как без этого устройства автомобиль будет несоответствовать нормам экологии и его попросту не выпустят на рынок... Но со стороны владельцев автомобилей с данным устройством врядли оно может принести больше пользы, чем негатива. Образуется нагар, сажа, копоть...все это в смеси с масляной пленочкой превращается в жижу, это все оседает во впускном тракте. Чистить приходится часто, для этого надо много разбирать. Процедура неочень приятная, постоянно откручивать\закручивать болты, дергать прокладки. При резком нажатии на педаль газа выбрасываются черные клубы дыма, так же возможен немного повышенный расход и некая притупленность на низах. Некоторые модификации оснащены термостатом АГР, который тоже бывает доставляет немало хлопот, связанных с заклиниванием в ненужном месте и потом машина не прогревается до конца, так как он пускает часть охлаждающей жидкости по большому кругу. Убирать ли АГР частично, полностью, и убирать ли его вообще каждый решает сам для себя, сделав свои выводы. Здесь я выкладываю отчет по двигателю M47D20, как сделал это я. Для начала я вырезал из листового металла пластинку по размерам прокладки, просверлил дырки, отшлифовал проскость и покрасил температуроустойчивой краской: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32106[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32107[/img] Вот так вот она встала на выпускной коллектор вместо трубки. Тепловой экран при этом надо аккуратно подрезать по длине на пол сантиметра где-то. [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32108[/img] Далее сам термостат АГР (у кого он есть) глушится, например, как у меня выточенными у токаря двумя пробками. В моем случае шляпки похожи на болты. [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32126[/img] После того, как разобрались с системой охлаждения снимаем размеры со стандартного дросселя, ищем по размерам трубу (я использовал нержавейку) и идем к токарю: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32113[/img] После снимаем размеры с фланца (посадочной площадки) и идем к фрезеровщику. Далее это все дело запрессовывается и обваривается. Затем пескоструится и едет в окрас порошком, получается вот такая деталька: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32116[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32115[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32114[/img] Внутри я еще и отполировал его. Вот, как он встает на коллектор: [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32111[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32110[/img] [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=32109[/img] У нас еще остается преобразователь давления. Я его отключил от вакуумной магистрали, надев и на него и на его место на магистрали резиновые заглушки. Клему от него отцеплять НЕ НАДО, и ТЕМ БОЛЕЕ ЗАВОДИТЬ без клемы. Будет ошибка. Напоминаю, что я это проделал на M47D20 DDE 3.0 дорестайлинг. Лампа чека не загорелась ни разу. Диагностика проблемы по АГР не обнаружила. Итак результаты были таковы: ушел черный дым при нажатии педали в пол, на низах двигатель стал приемистее, расход сильно не уменьшился, впускной тракт чистый. |
|
№2
14 02 2011, 23:02
2 вопроса
1й как греется в -20? 2й а токарь и фрезеровщик еще такую штуку не сделают за "мзду малую"?  ))) ни одного токаря блин в Москве не знаю 
И раствориться в форматах меняя жизнь на мечту... |
